Subaru Legacy kombi 2.0D:Má na to

Mám takovou představu, a nebude asi daleko od reality, že lidé si vždy kupovali Subaru z několika specifických důvodů. Předně kvůli řešení pohonu všech kol. Také proto, že jejich auta byla stavěna tak, aby vydržela velké nájezdy i v nevlídných podmínkách. Kvůli schopnostem podvozku a mechanické vytříbenosti. Za to všechno si byli ochotni nejen připlatit, ale i vydýchat strašidelná království laciných plastů, přinejmenším kontroverzní design a vyšší spotřebu. Kdybychom Legacy podrobili kritériím běžným v této cenové relaci… No, kámen vodou by propadl možná pomaleji. Palubní deska auta za milion tvrdá jako břišní svalstvo Bruce Lee v nejlepších letech je z objektivního hlediska faux pas. Ergonomie tlačítek ovládání klimatizace vás také nerozveselí. Totéž platí o navigaci, která nejenže má nepřehlednou grafiku map, ale její ovládání vás bez nadsázky donutí zapřemýšlet, zda by díra po .357 Magnum nevypadala na jejím místě náhodou lépe… S výsledkem, že asi nevypadala, ale byla by jistě užitečnější. Nepotěší vás asi ani potkávací světlomety, které mají výkon odpovídající dynamu na bicyklu. Na bicyklu 70letého důchodce vracejícího se z hospody. Po deseti kusech. Rychlostí chůze. Tím negativa končí.

Za svůj milion dostanete kombík s velkorysým prostorem, kde se za skoro dvoumetrového člověka v pohodlí usadí na centimetr dvoumetrový. Také rozumně velký kufr, skvělý výhled všemi směry (i díky rozměrným vnějším zrcátkům), čalounění z jemné perforované kůže, Plejády na kapotě a především vše, co k poslednímu zmíněnému vždy patřilo. Skvělý pohon všech kol, který o binární soustavě nikdy neslyšel, a naopak velmi dobře zná poučku, že neexistuje problém, který by nevyřešilo více plynu. Při ostrém nájezdu do zatáčky Legacy projeví lehce nedotáčivou manýru, pošlete plyn do podlahy, auto se téměř neznatelně smýkne všemi čtyřmi, zvedne čumák a s grácií se odlepí od apexu. Jen si musíte hlídat, aby se v té chvíli motor pohyboval v pásmu nad 2000 ot./min., kde začíná zabírat. Neměl by to být problém. Testovací auto bylo již dobře zajeté, takže (s malým nájezdem obvykle kousavá) převodovka měla příjemný mechanický odpor v přesné kulise s delšími drahami.

Řízení s vámi komunikuje přes volant s perfektně dimenzovaným věncem a nezamlčí jedinou spáru. Posilovač sice nedisponuje konzistentním účinkem a řízení hodně reaguje na sklon vozovky, ale o pocit kontroly vás neobere. Podvozek zvládá přejezd většiny nerovností v klidu, rány způsobí jen ty nejlibovější zimní krátery. Zůstává přitom překvapivě komfortní. Naladění odpružení tak bere pochvalu za kombinaci pohodlí, přilnavosti a proudu informací do sedačky.