BMW 320dA Coupé xDrive: Stroj plný chyb

Další skvělý stroj, u kterého se obtížně hledají chyby? Ehm, ne.

Zdeněk Pohlreich ve svém pořadu vtlouká do hlav majitelů restaurací, aby zjednodušovali své jídelníčky. Nejen kvůli zákazníkům, kteří se jinak špatně orientují v nabídce a tápou, co si vlastně poručit, ale i samotný restaurant pak působí jako podnik, který ztrácí osobitost a nevyužívá své silné stránky. Paralela s BMW 320dA Coupé xDrive je nasnadě – vyhláskujte si ještě jednou celé označení auta.Tak nejprve diesel v kupé. Nevadí vám to? Dejme tomu, ale podívejte se na prostor u zadních sedadel a velikost otvoru do kufru a napadne vás, že přesvědčivé vítězství rozumu nad srdcem vypadá jinak. A k tomu tu máme automatickou převodovku s pohonem všech kol. Není to zvláštní kombinace? V SUV, proč ne, ale v dvoudveřovém sportovním voze a vše najednou? Trochu mi to připomíná úspěšný pokus ostříleného prodejce vnutit poplašenému zákazníkovi všechno, co je právě v nabídce.

Čtyřkolka sice většinu času funguje tak, že o ní skoro nevíte, ale na limitu se vůz chová výrazně nedotáčivěji. A přestože tento naftový čtyřválec patří k tomu nejlepšímu, co dnes seženete ve třídě dvoulitrů, zase nedisponuje takovými výkony (a automat s hydrodynamickým měničem v tom má taky prsty), aby obyčejné zadokolce nadělal problémy s trakcí. Pokud někoho nepřesvědčí ani tohle, ať se podívá na cenu. Když už nutně potřebujete diesel v kupé, obětujte ještě nějakých 70 tisíc a kupte si raději skvělý šestiválcový třílitr s výkonem 245 koní. Anebo si pořiďte 320d s manuálem bez systému xDrive a ušetříte 126 tisíc. Na dynamice tím moc nezískáte, ale když už vám jde o tu spotřebu, mělo by vás zajímat, že klesne z 5,9 na 4,8 l/100 km. Což je teoreticky možné. S testovaným vozem jsem na zimních gumách s vyšším valivým odporem jezdil za šest a půl litru. Takže ačkoli mi myšlenka racionálního kupé přijde poněkud scestná, nedělejte to ještě horší tím, že byste si k němu pořizovali stejnou výbavu, jakou mělo naše auto.