Lexus IS-F: Ještě se nevyrovná

Lexus IS-F modelového roku 2010 přijíždí s několika drobnějšími, přesto cennými změnami, a především se součástkou, po které jsme na stránkách tohoto časopisu přímo volali – s plnohodnotným samosvorným diferenciálem. IS-F zůstává stejně přitažlivé jako při své premiéře. Jeho vidlicový osmiválec s objemem pěti litrů nádherně bublá, auto je perfektně vyvážené, dobře vypadá, je neskutečně rychlé a zároveň mimořádně kultivované.Nejslabším článkem celku byl elektronicky řízený diferenciál.

Spousta lidí, kteří tento vůz řídili, tvrdila, že v rychlých vlásenkách by měl být návrat driftující zádi zpět do přímé jízdy o něco jemnější a také trakce by na tom mohla být o něco lépe. Příchod mechanického samosvoru jako položky standardní výbavy by to mohl vyřešit. Lexus slibuje, že výrazně vylepšili trakci i stabilitu ve vysokých rychlostech, což se prokázalo na testovacím okruhu Fuji, kde nové IS-F dokázalo o dvě vteřiny zkrátit čas na kolo oproti předchozí verzi.A nic jiného než samosvor v tom být nemůže, protože automobilka neupravila osmiválec (až na mírnou změnu mapy řídicí jednotky), brzdy ani podvozek.

Diferenciál, který využívalo auto před faceliftem, se hodil při akceleraci v přímce, což jsou slova pocházející přímo z úst šéfa vývoje IS-F Yukihika Yaguchiho. Zároveň dodal, že ten nový „vylepšuje chování v zatáčkách“. Nějaké mouchy? Lexus nás sice pozval na prezentaci na okruh, ale nedovolil nám auto na trati řídit. Na hladkých a úzkých silničkách mělo IS-F spoustu trakce, ale potřebovali bychom ho protáhnout rychlými okreskami (anebo na závodní dráze), aby ukázalo, na co má.