Kia Sorento 2.2 CRDi: Luxus za dobrou cenu

Robustní tuhé nápravy a ocelové žebřinové rámy si dnes ponechávají už jen nejkonzervativnější z konzervativních off-roadů, pick-upy a představte si, že donedávna také Sorento. Ve městech (kde se SUV vyskytují nejčastěji) léty prověřené železo nepotřebujete, ani když provozujete asociální jízdu přes tramvajové ostrůvky anebo si zkracujete cestu k parkovištím přes trávníky. Kia použila toto řešení prostě proto, že bylo nejlevnější. Jenže Korejcům se v současnosti daří dost dobře na to, aby mohli investovat nejen do samonosné karoserie a víceprvkového zadního zavěšení.

Pádný důkaz najdete pod přední kapotou. Původní 2.5 CRDi s výkonem 170 koní nahradili novým dieselem s objemem 2,2 l, který má výkon 197 koní a impozantních 422 newtonmetrů. Rychle žhaví i při teplotách deset stupňů pod nulou a bezprostředně po startu se uklidní na tichém volnoběhu. Kia neobjevila univerzální lék na kultivovanost naftových čtyřválců, za nízkou hladinou hluku stojí bohaté použití zvukové izolace. Při jízdě to znamená, že kdykoli do 3000 otáček bude ticho v kabině rušit toliko protivné bzučení zimních pneumatik. Nad touto hranicí se zepředu začne vzdáleně ozývat typické zemědělské rachtání, ale to je asi tak jediná nectnost pohonného ústrojí, kterou jsme objevili. Motor se sympaticky sbírá ještě před roztočením turbo-dmychadla, které se připojí kolem 1700 ot./min. Síla pak narůstá hladce, bez kopanců a nepoleví až do čtyř tisíc otáček. Těžké převody vůbec nepřekáží, naopak, jednotka má dost síly, aby výrazně táhla na kterémkoli stupni, přitom nedělala kravál a dokázala jezdit za osm až devět litrů na sto. Možná to vypadá příliš dobře, aby to byla pravda, ale Kii se opravdu povedlo vytvořit motor, který patří ke špičce.

Jednu ne úplně malou pihu jsme ale objevili. Řazení šestistupňové ma-nuální převodovky občas zadrhává, a pokud pákou pořádně neškubete, změna kvaltu se vám nemusí povést napoprvé. Sorento ale má v záloze i příjemnější překvapení. Řízení dostalo strmější převod a posilovač asistuje tak akorát. Karoserie velmi slušně vzdoruje náklonům, daní za to je ale tuhý podvozek, který špatnou silnici (zejména pak krátké příčné nerovnosti) nevyhladí tak, jak byste od téměř dvoutunového auta očekávali. Doladit by potřebovaly i brzdy. V pedálech cítíte důvěru budící odpor, ale ten prostřední začne zabírat dost pozdě na to, abyste si museli chvíli zvykat.