Test Nissan Navara 2.5 dCi: Nepřesné, ale výkonné

Nissan Navara nepotřebuje detailně představovat. Dostal poněkud civilizovanější kabinu, ale hlavně přepracovaný motor. A to je trochu zvláštní. Ač jsem hledal pečlivě, stížností na nedostatek výkonu se objevuje velmi poskrovnu nebo vůbec. Majitelé na internetových fórech naopak velebí pružnost a nečekanou rychlost na to, že jde v podstatě o redukovaný náklaďák. Nissan se ale patrně domníval, že 171 koní a 403 Nm nejsou dostatečně kulantní čísla, takže nyní Navara 2.5 dCi nabízí rovných 190 koní a 450 newtonmetrů. Zároveň slibuje snížení průměrné spotřeby o 1,3 litru, což asi bude pravda. Po týdnu stráveném v její společnosti vím, že potřebuje (podle okolností) osm až deset a půl litru nafty.

I když se zdá, že se může poháněná tuhá zadní náprava stát hodně rychle nevítaným zdrojem vzrušení na prvním kruhovém objezdu, ve skutečnosti Nissan udělal všechno pro to, aby byla Navara krotká. Zaprvé máte ve vyšších výbavách stabilizaci. Když už zavadíte o příslušné tlačítko, abyste ESP poslali do háje, začne vám v zatáčce prokluzovat vnitřní kolo a na málo pravděpodobné větší vybočení zádě dá elektronika zřetelný signál, že se zase tak moc neporoučela. Pokud máte z nějakého důvodu se ztrátou trakce větší než obvyklý problém, můžete za jízdy přiřadit pohon předních kol a z neutrální až přetáčivé Navary udělat Navaru stoprocentně nedotáčivou. A to pouhým otočením zmodernizovaného ovladače z polohy 2WD na 4H. Nebo rovnou na 4LO, aktivovat tím redukční převodovku a dalším tlačítkem uzamknout zadní diferenciál, pokud to se šplháním v pořádném terénu myslíte vážně. Limity stanovuje pouze hlava a dlouhý rozvor (ESP ani ABS pak už opravdu nereagují).

Ani manévrování v úzkých uličkách není přes zdánlivě obrovské rozměry tak obtížné, jak byste si mohli myslet. Navara dostala pomalý, nicméně vcelku přesný převod řízení, lehce řadicí (i když trochu nepřesnou) šestistupňovou převodovku a v nižších rychlostech umí obdivuhodně ignorovat většinu nerovností. Horší to je nad šedesát kilometrů v hodině. Tuhá zadní náprava s listovými pružinami má schopnost vyvolat vzpomínky na ždímající tatramatku, přestože poskakování spíše ucítíte, než uslyšíte. Ostatně na pohodu v kabině Navary by si mohl stěžovat jen hnidopich. Milion za pracovní nástroj je docela dost, ale s odpočtem DPH jste na 878 tisících a máte duální klimatizaci, navigační systém s dotykovou obrazovkou, parkovací kameru, vyhřívání sedadel, tempomat a vůbec věci, které do off-roadu normálně nepatří. A jestli si myslíte, že opravdu nepatří, spadne vaše cena bez daně o dalších 200 tisíc.

LÍBÍ SE NÁM

• Výkony a pružnost turbodieselu
• Rozumná spotřeba
• Výbava srovnatelná s osobním vozem

NEMŮŽEME VYSTÁT

• Intenzivní chrochtání za studena
• Houpání a náklony v zatáčkách
• Nepřesné řazení

FAKTA

Nissan Navara 2.5 dCi Platinum

• Cena 1 053 900 Kč
• Nejvyšší rychlost 180 km/h
• 0–100 km/h 11,1 s
• Spotřeba 8,5 l/100 km
• Emise CO2 224 g/km
• Hmotnost 1960 kg
• Motor řadový čtyřválec, 2488 cm3, turbodiesel
• Výkon 190 koní v 4000 ot./min.
• Toč. moment 450 Nm při 2000 ot.
• Převodovka 6stupňová manuální

(Miro Mihálik)