Test Toyota Yaris 1.33: Prostor, hrany a lepší pocit z jízdy

Po dvanácti letech je jasné, že nová generace Yarisu musela nutně povyrůst. Nový model je tedy o 85 milimetrů delší, přičemž celých 50 mm padlo na prodloužení rozvoru. Auto skutečně působí jako větší, nicméně aby se automobilce podařilo při tomto procesu minimalizovat finanční výdaje, celkový dojem je poněkud rozpačitý. Ale pěkně popořádku. Hlavní důvod, proč je nový Yaris větší a přiostřil hrany, tkví v tom, že „je potřeba, aby se více lišil“, jak nám řekl šéfinženýr Yoshinari Toyomura. A tak jsme vůz vzali do ulic Tokia, abychom se o tom přesvědčili. Náš kus měl v útrobách třináctistovku se systémem stop-start. Nutno připomenout, že v nabídce motorizací figurují jak upravená jednotka 1.33, tak i 1.5 a také poladěná naftová čtrnáctistovka. Systém stop-start je skutečně dobře propracovaný. Restart mu trvá 35 setin vteřiny, zhasínání motoru probíhá tiše, přičemž spotřeba se oficiálně ustálí na 4,6 litru naturalu na sto.

Podivné ale je, že stop-start se nabízí jen pro motorizaci 1,3 l. Navíc, kontrola trakce a ESP jsou u jednatrojky ve standardu, zatímco u jiných motorizací je nepořídíte ani za příplatek (specifikace pro evropský trh zatím nebyla zveřejněna a je možné, že se bude od japonské verze lišit). Výkony této jednotky jsou adekvátní s ohledem na důraz na spotřebu a nízké emise CO2, ale rychlost tedy nečekejte. S převodovkou CVT auto začne táhnout až zhruba tak okolo 2000 ot./min., nicméně ve středních otáčkách má uspokojivou sílu, ale přesně to říct nemůžeme – náš kousek totiž neměl otáčkoměr. Samozřejmě vozy pro evropský trh budou mít jak manuál, tak příslušný budík.

Aby Yaris držel krok s konkurencí, dostal pevnější karoserii, poddajnější podvozek a lépe vyvážené řízení. Ačkoli se skutečně lépe ovládá, působí solidněji a důvěryhodněji než dříve, nemůžeme ignorovat snahu uspořit náklady ve výbavě, jako například absenci středové opěrky vzadu nebo pouze dvoubodový pás uprostřed vzadu. Navíc je tu zmíněná kontrola trakce, která není ve standardní výbavě.Yarisů se loni v Evropě prodalo celkem 160 tisíc, jde tedy o nejúspěšnější model Toyoty na Starém kontinentě. U Toyoty si jsou úspěchu vědomi, ale také moc dobře vědí, že VW Polo, Ford Fiesta i Peugeot 207 vylepšily úroveň kvality i ovladatelnosti. Yaris není špatný, ale myslím, že s králem své třídy nemáme tu čest.

LÍBÍ SE NÁM

• Hranatější design
• Prostornější kabina
• Systém stop-start
• Lépe se ovládá

NEMŮŽEME VYSTÁT

• Snaha uspořit náklady se projevila v kabině a úrovni výbavy

FAKTA

TOYOTA YARIS 1.33

• Cena 295 000 Kč (odhad)
• Nejvyšší rychlost 169 km/h
• 0–100 km/h 9,0 s
• Spotřeba 4,6 l/100 km
• Emise CO2 115 g/km
• Hmotnost 990 kg
• Motor řadový čtyřválec, 1329 cm3
• Výkon 95 koní v 6000 ot./min.
• Toč. moment 121 Nm při 4000 ot.
• Převodovka bezestupňová CVT

(Peter Lyon)