Test Nissan Juke 1.6 DIG-T: Hračka pro dospělé

O popularitě sportovních aut a SUV značky Nissan se asi obecně nepochybuje. Na jejich úspěch chce nyní navázat automobil, který neměl za úkol nic menšího než zdárně okopírovat části DNA z obou segmentů. Tento další pokus automobilky prošlapat si cestičku novým směrem je chvályhodný, jenže také postavil Juke na riskantní rozcestí. Buď skončí jako Toyota Urban Cruiser, předražený, nepraktický a brzy zapomenutý produkt troufalých marketingových plánů, nebo uspěje a bude se moci vyhřívat bok po boku Mini Countryman a ještě dlouho těžit z chybějící konkurence.

V Nissanu se musí úporně modlit, aby nastal druhý případ, tedy aby kouzlo malého osobitého crossoveru zafungovalo a vydrželo co nejdéle. Juke má totiž několik významných nedostatků a ty může ignorovat jedině člověk, který u aut nevyhledává, nebo přímo opomíjí praktickou stránku věci – namátkově například malý zavazadelník, málo místa na zadních sedadlech, úzkou kabinu nebo pro vyšší řidiče ne příliš pohodlný posaz (volant nelze zvednout dostatečně vysoko). Velmi odvážné ceně neodpovídají ani některé křehce vypadající materiály, a tak bude muset Nissan pevně doufat, že Juke vzbudí pozornost nejen svým designem, ale třeba i dynamickými schopnostmi. Vzhledem ke svým proporcím a výšce srovnatelné třeba s Roomsterem to pro agilitu zprvu vypadá jako předem prohraná bitva, která ovšem postupně vykrystalizuje v poznání, že tu máme autíčko s docela zábavným charakterem.

Šestnáctistovku s turbem musíte vytočit nad tři tisíce otáček, ale pak objevíte příjemnou naléhavost, bryskní tah a v režimu Sport jen malou prodlevu. Před zatáčkou povolíte plyn, případně ťuknete do brzdy, záď se srovná nebo dokonce vybočí a na výjezdu budete mít opět potřebu naložit plný knedlík. Potíž je v tom, že šestistupňový, mechanicky uspokojivý manuál můžete mít s nejsilnějším motorem pouze ve spojení s pohonem předních kol. A dife-renciál značně postrádá chytrou elektronickou služtičku, která by přibrzdila zoufale prokluzující vnitřní kolo. Tento fakt zvýrazňuje poměrně tvrdý podvozek, jenž velmi schopně potlačuje náklony, omezuje potápění přídě a udržuje skvělou stabilitu karoserie vůči zavěšení, ale rovněž narušuje kontakt kol se silnicí.

Zachází to až tak daleko, že na rozmlácené silnici budete i při jemném tlaku na brzdový pedál permanentně dráždit ABS. Ke cti Nissanu Juke slouží, že to ucítíte i v řízení, které sice přímo nepřekypuje zpětnou vazbou, ale na elektrický posilovač je to záslužný počin. Největším překvapením na závěr je asi to, že ačkoli Juke není funkčně dokonalý, dostal chatrné plasty a kvalitou jízdy vás zrovna nepřesvědčí, jako celek jeho osobnost funguje. Je originální, dobře jezdí, a pokud vám nevadí, že nemá prémiový znáček, a zatnete zuby nad cenou, bude vás těšit jeho skotačivý temperament.

LÍBÍ SE NÁM

• Živé výkony malého motoru
• Hravá povaha
• Osobitost designu

NEMŮŽEME VYSTÁT

• Spotřebu přes 9 litrů skoro za všech podmínek
• Hloupé ovládání palubního počítače tlačítkem na přístrojovce
• Diskutabilní kvalitu jízdy a malou kabinu

FAKTA

Nissan Juke 1.6 DIG-T Tekna

• Cena 516 000 Kč
• Nejvyšší rychlost 215 km/h
• 0–100 km/h 8,0 s
• Spotřeba 6,9 l/100 km
• Emise CO2 159 g/km
• Hmotnost 1315 kg
• Motor řadový čtyřválec, 1618 cm3, turbo
• Výkon 190 koní v 5600 ot./min.
• Toč. moment 240 Nm při 1750 ot.
• Převodovka 6stupňová manuální

(Miro Mihálik)