Test Hyundai ix20 1.4 CRDi Active: Prostor a nic navíc

Mini MPV je na trhu jako máku. Prvním byl Renault Modus, pak přišel Nissan Note, Citroe¨n C3 Picasso, poté Venga a nakonec Hyundai ix20, které má s Kiou hodně společného. Ale vezměte si tohle. Na silnicích je vídáte jen zřídka. Některé, třeba Yaris Verso, zákazníci úplně ignorovali. Víte, k čemu jsou vlastně malá MPV? Zaprvé jde o prostor. A když chcete prostor, proč si nekoupit větší hatchback? Kašlete na Modus a kupte si Mégane, u kterého si můžete více vybírat a ke kterému dostanete větší slevu. Zkratka MPV znamená víceúčelové vozidlo, takže by mělo být praktické – třeba mít chytré sklápěcí sedačky nebo něco podobného. Ale s tím je problém, takové prvky jsou složité a těžké. Což má vliv na cenu i spotřebu a na to jsou kupci malých aut alergičtí. Vidíte, v čem je problém. Mini MPV by mělo mít velmi jasnou definici. Buď musí být jednoduché a zároveň stylové, aby mohlo konkurovat větším hatchům. Nebo musí být ultra-promyšlené jako Meriva se svými vymakanými sedačkami a neobvyklými dveřmi. Pak jsou lidé ochotni za takové auto pořádně zaplatit.

Hyundai ix20 jde první jmenovanou cestou. Není na něm nic složitého, ale design je netypický a rozhodně ne obyčejný. Kabina vypadá dobře a je hezky postavená, ale na palubní desce není ani náznak měkčených plastů. A s tím, kolik stojí, se mu to nedá vytýkat. Všichni sedí ve vzpřímené poloze kvůli většímu prostoru pro nohy, ale při jízdě si tak přijdete jako v dodávce. Zadní sedačky se dají naklápět a posunovat, ale když je složíte, nejsou příliš kompaktní. Honda Jazz je na tom s přepravou věcí mnohem lépe. A také se lépe řídí. Máme tu benzínové a dieselové motory s objemem 1,4 litru, které mají díky systému stop-start rozumnou spotřebu. Já řídil diesel se šestistupňovým manuálem. Jakmile se zahřeje, je docela tichý, ale musíte se s ním naučit zacházet. Na dálnici mu chybí síla, aby tuhle vysokou karoserii protlačil skrz vzduch. Řekl bych, že většinu kupců odradí jeho vyšší cena a zvolí benzín s pětikvaltem.

Při popojíždění ve městě je relativně kultivovaný a tichý, práce s volantem je snadná a řadička se spojkovým pedálem hezky fungují. Takové prostředí k podobnému autu sedí a jde o rozumný soubor priorit. Na silnicích, kde vás baví řídit, začne brzy poskakovat a uskakovat. S opravdickým supermini je mnohem větší zábava. Ale u ix20 je nejdůležitějším faktorem cena. Benzínová verze začíná na 265 tisících. I v základním provedení má slušnou výbavu. Ale chybí mu charakter Citroe¨nu C3 nebo řidičský talent Jazzu. Normální hatch je lepší volba.

Verdikt: Za své peníze dostanete spoustu prostoru a výjimečnou záruku, ale budete se nudit. Zkuste raději Hyundai i30.

• Cena: 304 900 Kč
• Výkon: 0–100 km/h za 14,5 s, max. 167 km/h, 4,3 l/100 km
• Technika: čtyřválec, turbodiesel, 1396 cm3, pohon předních kol, 90 koní, 220 Nm, 1345 kg, emise CO2 114 g/km