Test Mercedes CLS 350 CDI: Auto nové generace

Lilek. Na takové slovo na těchto stránkách narazíte jen velmi zřídka, ale tady ho máme. Přede mnou stojí bílý Mercedes CLS 500 a provedení interiéru má oficiální název „Lilek“. Ano, vím, že to zní trochu ujetě. A nedovedu si představit, že bych takovou volbu zaškrtl v konfigurátoru, ale opravdu to funguje. Sedačky mají krásný tvar a efekt vertikálního žebrování, který kdysi býval výsadou… třeba Bentley z padesátých let ve speciální verzi Mulliner. Ale protože jde o moderní Mercedes v plné výbavě, přední sedačky mají masážní a pulzní systém, se kterými vám rychlá jízda po okresce přijde jako nářez od malé, ale překvapivě silné Thajky.

Lilek nelilek, nové CLS je jedním z těch aut, která si musíte zamilovat. A to z několika důvodů. Zaprvé, šéfdesignér Gorden Wagener chtěl, aby druhá generace inovativního čtyřdveřového kupé (od roku 2004 se prodalo 170 000 kusů) budila dojem zakázkové ruční práce. Takže odkaz na starosvětský Mulliner není tak zcestný, jak by se mohlo zdát. Druhým a mnohem důležitějším důvodem je, že nové auto potvrzuje to, co bylo znát už u nové třídy E: Mercedes si znovu uvědomil, jak se mají dělat auta a – s výjimkou AMG – přenechal trh s nudnými a nepohodlnými hot rody Audi a BMW.

Tohle auto je ve všech směrech cool. Barový elegán, po kterém se všichni chtějí opičit. Ale to nemá znamenat, že CLS je líná, neovladatelná pozemní jachta. Ani trochu. Zvlášť s osmiválcem o objemu 4,6 litru s výkonem 408 koní má na to, aby potrápilo kdejaké superauto po stránce síly a jízdních vlastností. Motor je skutečné mistrovské dílo – zvučný, kultivovaný a nenuceně výkonný. Každou chvíli tu bude i CLS AMG s pětapůllitrovým osmiválcem a 535 koni, které bezpochyby bude perverzně rychlé. Ale faktem je, že ty skutečně chytré věci se v modelové řadě CLS odehrávají jinde – třeba ten nový čtyřválcový diesel (5,1 l/100 km) a lehce hrubiánský, ale ultraúsporný benzínový šestiválec. Ale nejlepší volbou je třílitrový dieselový šestiválec, o kterém si povíme za chvíli.

CLS si samozřejmě koupíte kvůli tomu, jak dobře vypadá. Předešlá generace, o které Mercedes opakovaně mluví jako o ikoně (aniž by tušil, že ikona je náboženská malba), vyvolával rozporuplné reakce. Zvlášť u mě, protože jsem zpočátku nenáviděl jeho zakulacené tvary a drzý oportunismus. Přišel jsem mu na chuť až časem. Nové auto vyjadřuje současný směr Mercedesu mnohem lépe než třída E – kombinuje špičatý čumák s kulatým zadkem. Od této chvíle se design sportovních a formálnějších mercedesů vydává různými cestami a agresivní příď CLS představuje jeho nový korporátně „sportovní“ styl s výkonnými diodovými světly, která zvyšují bezpečnost a dávají mu nezaměnitelný vzhled za snížené viditelnosti. Takže si na něj zvykejte. Těch 37 lidí zodpovědných za světla mercedesů musí živit své rodiny.

Okolo zadních dveří je to také zajímavé, byť tradičně záleží na barvě, provedení exteriéru a zvolených ráfcích. Ale věřte mi, pokud autu projde bílý lak a lilkový interiér, musí být principiálně dobré. Můžete mít i zvlášť vkusný saténově stříbrný lak, který budete litovat, až ho na parkovišti odřete, ale ten zřejmě stojí za extra starosti i příplatek třiceti tisíc. Pak tu je nová křiklavá červená Zircon, jež má Mercedes dostat ze začarovaného kruhu stříbrné/šedé/černé. Vypadá dobře, ale ne tak dobře jako stříbrná, šedá nebo černá. Zpracování i architektura interiéru učinily značný pokrok. Seznam příplatkové výbavy je delší než katalog vánočních dárků, ale ani ten nejvulgárnější omezenec nebude schopný tu krásnou kabinu zničit. Vršek palubní desky je čalouněný nádhernou prošívanou kůží, a i když jsou některé varianty dřevěného obložení pochybného vkusu, všechny jsou perfektně zpracovány. Středová konzola se otevírá s extravagantně utlumeným zvukem.

Všechno vám přijde dokonale promyšlené. Dokonce i čtrnáct reproduktorů (příplatkového) audiosystému Harman Kardon Logic 7 bylo umístěno ještě v raných fázích vývoje auta. A i když jsou hlavní ukazatele analogové, digitální displej uvnitř tachometru je teď barevný a dá vám tolik informací, že v podstatě představuje druhý systém Command – včetně ovládání multimédií. Mercedes dal přípony -assist a -tronic prakticky ke všemu. K protiprokluzu, radaru, sledování mrtvých úhlů, systému proti vyjetí z pruhu (který umí přibrzdit zadní kolo a spolupracovat s ESP), noční kameře, parkovacím senzorům, klimatizaci atd. Skoro si říkáte, jestli nežijeme v době, kdy je řidič natolik paranoidní, že bez všech těch systémů nevyjede ani z garáže. Asistence? Spíš úpadek. Ale bylo by nevhodné znevažovat přístup Mercedesu k aktivní a pasivní bezpečnosti – pokud si troufáte, můžete všechno povypínat.

Tohle je mnohem atletičtější auto než první generace CLS. Má podobnou architekturu a stejný rozvor jako současná třída E, což je dobře. Ale je tu několik klíčových změn. Bezrámové dveře jsou kompletně z hliníku – ve srovnání s ocelí úspora 24 kg – a hliník najdete i v jiných částech auta. I když CLS 350 diesel váží 1815 kg, jeho koeficient aerodynamického odporu je jen 0,26. Ještě v osmdesátých letech by takový údaj zněl jako science fiction. A to není všechno. Údaje o spotřebě u nových motorů Mercedesu vypadají tak dobře, že si říkáte, jestli to není jen tisková chyba. Benzínový šestiválec u verze 350 potřebuje 6,8 litru na sto kilometrů a jeho emise jsou 159 g/km. A dokonce i CLS 500 zvládá jezdit za devět litrů a vyprodukuje méně než 210 gramů CO2 na kilometr. Eko režim se stop-startem pomáhá a zároveň neobtěžuje. Samé výhody.

A co se týče třílitrového dieselu, jak se vám zamlouvá 265 koní a 620 Nm točivého momentu? Nebo spotřeba šesti litrů na sto? Zhruba devadesát procent prodaných CLS jezdí na naftu, a i když jsou benzínové šestiválce a osmiválce skvělé, spotřeba může být do budoucna rozhodující. Šasi CLS je tak dobré, že ani těžší motory nemohou otupit jeho jízdní vlastnosti a chování. Má vylepšenou verzi zavěšení multi-link z třídy E, takže jezdí perfektně. Řízení má elektrický posilovač, který spotřebovává energii, jen když je to nutné, takže snižuje spotřebu i emise. Většina takových systémů má v lepším případě umělou zpětnou vazbu a v tom horším jsou úplně k ničemu. Ale tento funguje. Je v něm dostatek citu a je dokonale lineární. Na to, jak je CLS velké, s ním můžete jezdit opravdu tvrdě, na mokrých italských okreskách je neuvěřitelně stabilní.

Sedmistupňový automat může trochu váhat s podřazováním, ale takovému problému můžete předejít přepnutím na manuální režim. Mechanická funkčnost všech tří verzí, které jsme testovali, je příkladná a aerodynamický hluk okolo zrcátek a sloupků téměř neexistuje. Také jsem neviděl větší rozdíl mezi auty se vzduchovým odpružením a klasickými pružinami, ale osobně preferuji dobře naladěný konvenční podvozek. Otázkou je, co by bylo lepší na rozbitých britských silnicích. Nové CLS je cool, žádoucí a velmi inteligentní auto. Moc se mi líbilo. Tohle se stává jen zřídka, ale nenašel jsem na něm jedinou chybu. Až na to zeleninové označení interiéru.

Verdikt: Na to, že jde o designovou hračku, je nové CLS extrémně úsporné a inteligentně postavené.

• Cena: 1 602 000 Kč
• Výkon: 0–100 km/h za 6,2 s, max. 250 km/h, 6,0 l/100 km
• Technika: šestiválec, turbodiesel, 2987 cm3, pohon zadních kol, 265 koní, 620 Nm, 1815 kg, emise CO2 159 g/km