Test VW Passat Variant 2.0 TDI: Zase dospělejší

Volkswagen vyrukoval s novým Passatem na speciální akci jen noc předtím, než pařížský autosalon oficiálně otevřel své brány. Za doprovodu různě intenzivních pyrotechnických efektů se z kulis umělých garáží vynořily škodovky, lamborghini, audi… A pak, doprovázen pouze dýmovými efekty, se zjevil „nový“ Passat. „Podívejte se,“ řekli nám, „když dáte nohu pod zadní nárazník, kufr se automaticky otevře.“ Jůů. Význam sdělení měl být jednoduchý. Tohle je přece nový Passat. Dělá pořád to, co má – tedy plní roli pomocníka svým majitelům (a je jich požehnaně, v této chvíli zhruba 15 milionů), kteří prostě jen chtějí, aby jim jejich auto usnadňovalo život.

U Volkswagenu mluví o sedmé generaci Passatu, ale jde spíše o důkladnější modernizaci. Všechny panely kromě střechy jsou nové, ale vůz jinak vychází z předchůdce představeného v roce 2005. Někteří výrobci si totiž myslí, že moderní platformy jsou dnes až tak pokročilé, že vedle zásadních změn v použitých materiálech (které kvůli úsporám hmotnosti nakonec stejně přijdou) postačí už jen jejich ladění. Každý stěžejní díl na novém Passatu byl nějak upraven. Co je ale nejdůležitější, podvozek je teď lehčí a povedlo se zlepšit celkovou kultivovanost vozu. Náš testovaný kus měl turbodiesel o výkonu 140 koní, jde tedy o typické služební auto.

Tenhle motor samozřejmě důvěrně známe, nicméně v novém Passatu bylo použito nové uchycení jed-notky a výsledkem měl být tišší vůz. A skutečně, na volnoběh není hladce běžící čtyřválec prakticky slyšet. Převodovka řadí přesně a všechny ovladače kladou ten správný odpor. A ještě k podvozku. Ať už s ním dělali cokoli, Passatu nechybí poddajnost, snadno se kontroluje a ukázkově absorbuje rázy od nerovností. Ať už si o po-dobně modernizovaném Phaetonu myslíte cokoli, na tomhle autě je vidět, že jeho vývoj měl smysl. Passat totiž vyzrál, působí sofistikovaně a dostal kvalitní kabinu. Jak sedan, tak i kombi jsou víceméně rozměrově stejné jako předchozí modely. I bez složení zadních sedaček (mimochodem, velice snadno se s nimi manipuluje) se do pětidveřové verze vejde přes 600 litrů zavazadel.

Co ale Passatu chybí, je zaangažovanost, emocionální přitažlivost. Sedí se vám komfortně a po ergonomické stránce nemá tichá kabina chybu. Jenže nadšenec by chtěl od auta prostě víc. Tento vůz efektivně brzdí, jede i zatáčí, ale nic z těchto úkonů vám nepřináší to pravé uspokojení. Už víme, že Volkswagen umí stavět schopná a zábavná auta, ale je možné, že takové vlastnosti vetkli do vínku Passatu cíleně. Pro ty, kteří od auta chtějí, aby jim sloužilo jako pracovní nástroj nebo rodinné vozidlo, proto bude velmi horkým kandidátem. Je to takový spotřební předmět mezi auty, který dělá všechno skvěle. Ale opravdový nadšenec bude chtít přece jen něco víc.

LÍBÍ SE NÁM

• Kultivované pohonné ústrojí
• Ergonomie a prostor v kabině
• Nízká spotřeba v testu
• Ticho v kabině

NEMŮŽEME VYSTÁT

• Příliš konzervativní na pohled
• Neprobouzí řidičské nadšení

FAKTA

VW PASSAT VARIANT 2.0 TDI Highline

• Cena 746 400 Kč
• Nejvyšší rychlost 210 km/h
• 0–100 km/h 10,0 s
• Spotřeba 4,6 l/100 km
• Emise CO2 119 g/km
• Hmotnost 1532 kg
• Motor řadový čtyřválec, 1968 cm3, turbodiesel
• Umístění vpředu napříč
• Poháněná kola přední
• Výkon 140 koní v 4200 ot./min.
• Toč. moment 320 Nm při 1750 ot.
• Převodovka 6stupňová manuální
• Nádrž/Kufr 70/603–1731 litrů
• Kola 7.5Jx17“
• Pneumatiky 235/45 R17

(Matt Prior)