Test Audi A7 Sportback: Mercedes CLS má o čem přemýšlet

Některá auta na trhu mají jasně určenou funkci, kterou musejí plnit – například poskytnout vám zábavu, být praktická či komfortní. Nicméně určité vozy se snaží umět všechno. A7 Sportback jednoznačně patří do té druhé zmíněné skupinky, což může mnohé trochu znejistět, jelikož jen hrstka aut něco takového zvládá opravdu dobře. Po strávení několika dní za volantem modelu A7 je ale více než zřejmé, že Audi se tak velké sousto strávit podařilo. Benzínový třílitr je v základu kombinovaný s pohonem všech kol, sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou a systémem Audi Drive Select, jenž nabízí tři úrovně nastavení řízení, převodovky i odezvy na plyn.

Už při běžné jízdě vás mile překvapí, jak si na devatenáctkách (za příplatek, s paketem S-line zdarma) auto poradí s nástrahami asfaltu. Ve vyšších rychlostech sice nezamaskuje větší boule a díry, ale jinak je to příjemně komfortní vozidlo. Perfektně zvládá náklony, takže stabilita a poddajnost patří mezi jeho silné stránky. Přitom si nemyslete, že není potřeba se poprat s bočním přetížením v zatáčkách, naopak, protože navzdory svému charakteru limuzíny zkřížené s kupé vás bude bavit řídit. Tedy ne že byste měli potřebu A7 honit po těch nejzapadlejších silničkách jako nějaký dvoumístný roadster, ale velmi hladce zatáčí, nechybí jí jemná vyváženost a pohybuje se elegantně i na normální okresce. Největší podíl na příjemném pocitu z řízení má pohonná jednotka. Kompresorem dopovaný motor o výkonu 300 koní miluje otáčky a je zvukově přesně naladěn k charakteru auta. Je dostatečně výkonný a pružný a oficiálně spálí jen 8,2 litru benzínu na sto kilometrů.

Nicméně systém Audi Drive Select nás mírně zklamal. Myslím, že většina majitelů jej časem ponechá v automatickém režimu a brzy zapomenou, že se tu dá něco nastavovat. A neudělají vůbec špatně. Ale vraťme se na začátek. Máme před sebou skutečně novou luxusní formu přepravy? Ve své podstatě je to živější A8, což je v pořádku, takový ostatně byl účel vzniku A7. Ale hluk od kol je hlasitější, než by být měl. Nicméně motor ani vítr vás nijak obtěžovat nebudou. Kabina je opulentní – tak, jak to zákazníci očekávají. Takže ve všech klíčových aspektech se jedná o velmi schopné auto.

Na hlavu vzadu nečekejte mnoho místa, ale jestli by vám to vadilo, kupte si raději standardní sedan. K zavazadelníku byste neměli mít jediné křivé slovo. Pod výklopnou zádí se nachází prostor o objemu 535 litrů – což je o 100 litrů víc, než má BMW řady 5 GT. Audi A7 je tedy nadaný vůz, ale ne perfektní. Zhruba z osmdesáti procent jezdí velmi dobře, při zbylých dvaceti občas poskakuje. Také by mu přece jen prospěl tišší interiér. Hodně záleží na tom, jaké kolonky v příplatkové výbavě zaškrtnete. Nicméně na trhu je poptávka po elegantních čtyřdveřových sedanech připomínajících kupé velká a druhá generace Mercedesu CLS, která to mimochodem všechno odstartovala, se právě začíná prodávat. Audi mu tak stvořilo jednoho velmi seriózního a silného konkurenta.

LÍBÍ SE NÁM

• Dynamika
• Relativní komfort
• Luxusní kabina

NEMŮŽEME VYSTÁT

• Hluk od kol by mohl být lépe potlačen
• Systém Audi Drive Select je poněkud zbytečný

FAKTA

AUDI A7 SPORTBACK 3.0 TFSI quattro

• Cena 1 549 800 Kč
• Max. rychlost 250 km/h
• 0–100 km/h 5,6 s
• Spotřeba 8,2 l/100 km
• Emise CO2 190 g/km
• Hmotnost 1860 kg
• Motor V6, 2995 cm3, kompresor
• Umístění vpředu podél
• Poháněná kola všechna čtyři
• Výkon 300 koní v 5250 ot./min.
• Toč. moment 440 Nm při 2900 ot.
• Převodovka 7stupňová dvouspojková
• Nádrž 65 litrů
• Kufr 535 litrů
• Kola 8.5Jx19"
• Pneumatiky 255/40 R19

(Vicky Parrottová)