Test Mercedes-Benz E 250 CDI Kombi: Čekali jsme víc

Že nová třída E v provedení kombi má největší zavazadlový prostor mezi srovnatelnými konkurenty, je notoricky známým a zdatně proklamovaným faktem. Je tedy nasnadě, že prakticky uvažující zákazník by mohl ocenit i některý z dieselových čtyřválců BlueEfficiency, který by poskytl veskrze racionální doplněk k nákladovému prostoru. Jde dohromady velké a patřičně těžké auto s naftovým čtyřválcem?

V kabině se zklamání nedočkáte. Je v ní dostatek prostoru a zpracování je, stejně jako použité materiály, bezchybné. Jako důkaz lze použít fakt, že testované auto mělo na počitadle najetých kilometrů cifru 40 tisíc, a kdyby mi někdo tvrdil, že je naprosto nové, nebyl by mu (podle stavu kabiny) důvod nevěřit – a to je nutno připočíst koeficient x2 vztahující se na provoz v „novinářském“ režimu. Kufr je opravdu obří a pod podlážkou má hned několik pater různých odkládacích komůrek, ale nemyslím si, že byste je nějak nutně potřebovali, vzhledem k tomu, že třída E kombi by klidně mohla po letech přebrat titul „krytá letadlová loď“ po Fordu Granada kombi. Podlážka se navíc dá „zalomit“ a aretovat v různých místech tak, aby se vám menší náklad podařilo přimáčknout k zadním sedačkám a nepoletoval jako Klapzubova jedenáctka po hřišti.

Výkon 204 koní a oněch 500 Nm se pozitivně projevuje především při pružném zrychlování a nemáte pocit, že čtyřválec nejede. Má to ale jeden háček, vlastně dva… A možná i tři. Prvním z nich je ten, že motoru v autě s cenou přes milion by rozhodně slušelo lepší odhlučnění, zvláště ve vyšších otáčkách. Druhý je ten, že pokud zatoužíte po této motorizaci v kombinaci s automatickou převodovkou, dostanete postarší pětikvalt – bylo o něm popsáno již dost papíru, takže jen shrňme, že v porovnání s dnešní konkurencí řadí občas nelogicky, vaše pokyny v manuálním režimu bere velmi lehkovážně, a ani jejich ignorance není výjimkou. Na druhé straně se mu musí přiznat, že prakticky za všech okolností řadí hladce.

Třetím ze zmiňovaných háčků je kombinace hmotnosti, jež se s posádkou blíží dvěma tunám, a relativně malého motoru. Honba za úsporností tímto způsobem výborně funguje ve chvíli, kdy se auto již pohybuje (nejlépe pak konstantní rychlostí v intencích našich dálničních limitů). Za svoji práci s opakujícím se uváděním dvou tun do pohybu si motor v tomto chladném počasí řekl po městě o více než deset litrů na sto kilometrů. Výše zmíněnou teorii podporuje údaj, který se na palubním počítači ukázal po jízdě po dálnici – šest litrů opravdu není mnoho. Ono je vůbec poměrně patrné, že éčko je z německé školy odkojené autobahnem. Ve vyšších rychlostech výborně drží stabilitu a volant je i kolem středové polohy citlivý na natočení a zároveň utlumený. Brzdy zvládají rozjeté kombi krotit bez problému a v jejich pedálu je dostatek citu pro odhad nástupu ABS na nekonzistentním povrchu.

Jakmile si jednou zvyknete na logiku ovládání palubních funkcí Mercedesu, budete se v éčku cítit jako doma. Za předpokladu, že máte doma spíše moderní nábytek. Kdo by čekal měkký bohatě polstrovaný ušák u krbu, spletl by se. Je to věc názoru, ale čekal bych od Mercedesu měkčí naladění podvozku, než má verze Avantgarde. A musím s britskými kolegy souhlasit, že ačkoli k funkčnosti interiéru lze stěží mít závažnější připomínku, jaksi mu chybí očekávaná opulentnost. Ale změny se udávají všude, BMW, Audi a Mercedes k sobě mají blíže než kdy dříve, takže jde patrně jen o předsudky. Ale stejně by se mi měkčí podvozek líbil více. Tím spíš, že ačkoli s sebou auto umí notně pohnout, celou svou osobností vybízí ke klidné jízdě. Pokud to ovšem není na sněhu a do zatáčky.

LÍBÍ SE NÁM

• Obří a promyšlený kufr
• Bytelná a prostorná kabina
• Spotřeba mimo město

NEMŮŽEME VYSTÁT

• Spotřebu ve městě
• Hlučný motor
• Relativně tvrdé odpružení
• Svéhlavý automat

FAKTA

Mercedes E 250 CDI Kombi aut. Avantgarde

• Cena 1 296 000 Kč
• Nejvyšší rychlost 230 km/h
• 0–100 km/h 8,1 s
• Spotřeba 5,8 l/100 km
• Emise CO2 160 g/km
• Hmotnost 1845 kg
• Motor řadový čtyřválec, 2143 cm3, turbodiesel
• Výkon 204 koní v 4200 ot./min.
• Toč. moment 500 Nm při 1600 ot.
• Převodovka 5stupňová automatická

(Vojta Med)