Test BMW Alpina B5: Krádež hromu

BMW M5 je mrtvé. Vysokootáčkový desetiválcový supersedan byl nemilosrdně strčen do mlýnku ekologie, jen aby ho napřesrok nahradila nová verze 4.4 V8 twin turbo. Ale pokud na svou ostrou pětku nechcete čekat do roku 2011, jasnozřiví ladiči Alpina vám postaví auto s… osmiválcem 4.4 twin turbo. Ano, Alpina osadila B5 stejným motorem, který se objeví v nové M5. Dobře, nemá takový výkon – B5 má příjemných 507 koní, zatímco od M5 se očekává údaj směrem k šesti stům koní. Musí přece udržet krok s Audi RS6. Ale stejně jde o odvážný krok od firmy, která se doposud vyhýbala konfrontaci se svým velkým bavorským bratrem.

A buďme upřímní, 507 koní není málo. Stovku překoná za 4,7 sekundy, a pokud vás nezastřelí nějaký aktivní policista, můžete pokračovat až k 307 km/h. Výkon je možná až příliš přístupný. Jistě, někomu možná bude chybět čistota atmosférického motoru ze staré M5, ale na rozdíl od B5 jste museli s jejím desetiválcem velmi obezřetně pracovat. Ale nemyslete si, že je to nějaká základní 520d, které někdo dopředu šoupl osmiválec. Alpina sáhla do své rozsáhlé sbírky klíčů a šroubováků a namontovala kratší pružiny a nová ramena náprav, stejně jako překalibrované tlumiče.

B5 má ve svém nažehleném rukávu jeden trik, který si půjčila ze závodní Alpiny GT3 – Einzelzylinderabschaltung. V němčině to znamená „vypínání jednotlivých válců“ – při řazení pod plným plynem je na zlomek sekundy odpojeno vstřikování paliva do jednoho z válců, čímž krátkodobě klesne točivý moment. B5 tak může řadit rychleji, než by dovolily konvenční automaty. Funguje to, kvalty sází s přesvědčivou rychlostí.I přes přepracované šasi a závodní techniku vám však B5 nepřijde jako steroidy napumpovaná překoňovaná zbraň na Nürburgring. Na to je až příliš klidná. Jezdí s mnohem větší plavností než jiné německé sedany na velkých kolech – díky ne-runflat pneumatikám Michelin – a i v nejtvrdším nastavení tlumičů se při rychlé jízdě trochu naklání. Pro plnohodnotný hardcore zážitek si musíte počkat na M5. B5 nabízí o něco klidnější přístup k blbnutí ve vysokých rychlostech.

Verdikt: Takhle vypadá M5, když nemáte handsfree v uchu a řidičské boty. Nenápadná a skvělá.

• Cena: 2 405 000 Kč
• Výkon: 0–100 km/h za 4,7 s, max. 307 km/h, 10,8 l/100 km
• Technika: osmiválec, 4395 cm3, pohon zadních kol, 507 koní, 700 Nm, 1920 kg emise CO2 252 g/km