Test Ford C-Max 1.6 EcoBoost: První v řadě

Ne, vážně, musíte si přečíst závěr téhle recenze. Některé nové fordy vás zaujmou na první pohled – kdybych měl být ten první, kdo pojede s Focusem RS, určitě by mi neustále chodily SMS zprávy z redakce s dotazy, jak moc je dobrý. Ale nový C-Max? Nic… Není to jen chyba simkarty? Nový C-Max není důležitý jen pro ty, kteří si kupují malá MPV. Je to první auto z nové generace focusů. Má nový úsporný a výkonný benzínový motor, novou převodovku, nové řízení, nové ukazatele a design interiéru, novou strukturu šasi a další prvky, které najdeme v nových Fordech Focus, Kuga a dalších spřízněných modelech. Ty se budou prodávat po celém světě, v roce 2012 to mají být dva miliony aut ročně v deseti karosářských variantách. Pokud to s touhle strukturou modelů nevyjde, bude u Fordu hodně dusno.

Jízdně na tom byl C-Max ze všech malých MPV nejlépe, ale Ford vždy tratil na tom, že nenabízel sedmimístnou verzi, která by bojovala se Zafirou, Grand Picassem, Grand Scénikem a Touranem. Tentokrát k žádnému opominutí nedošlo a my můžeme vybírat ze dvou variant. C-Max je pětimístný a má normální dveře na pantech, Grand C-Max je o 13 cm delší, má sedm sedaček a zadní posuvné dveře. Pod masitým čumákem najdeme nový motor s označením EcoBoost, což je u Fordu synonymum downsizingu. Je to 1,6 l s variabilním časováním ventilů, přímým vstřikováním, turbem a 150 koni. Je tu i po technické stránce podobný dvoulitr pro Mondeo a S-Max, ale 1.6 je lehčí, kompaktnější a do aut této velikosti perfektně pasuje. Má téměř dieselový točivý moment, ale mnohem příjemnější a kultivovanější povahu. Vytáhne vás zpod 2000 otáček až skoro k šesti tisícům, takže se skvěle hodí k předjíždění i drandění po klikatých okreskách bez zbytečného řazení. Nebo můžete řadit velmi brzy, a mít tak nízkou spotřebu a klidnou, tichou cestu.

Ten šestikvalt je také nový a mezi jednotlivými stupni přechází se sametovou nenuceností. Můžete mít i šestnáctistovku bez turba z Fiesty, ale té na tohle auto zřejmě bude chybět točivý moment. A je tu i pár nových a působivě kultivovaných dieselů s výkonem až 140 koní. Nejsilnější nafťák (a později i benzín) může být kombinován s dvouspojkovým automatem bez pádel – jediný způsob, jak nad ním převzít kontrolu, je přes volič řazení.

Podvozkově jde jen o decentně poladěnou verzi stávajícího Focusu – a na tom není vůbec nic špatného. Co se týče jízdních vlastností a možná i komfortu, šlo o špičku mezi hatchbacky. Velkou změnou je nový elektrický posilovač. Jen stěží vám přijde jiný než stará hydraulická verze, nemá ten ohavný virtuální odpor, jaký takové posilovače zpravidla mívají. A díky němu ujedete na nádrž zhruba o šestnáct kilometrů víc. Nedá se říci, že tohle auto s vysokou pozicí za volantem jezdí jako normální osobáky. Více se naklání a reaguje o něco pomaleji, ale jinak se jim velmi blíží. Nečeká vás žádná labilita a zákeřnost jako u francouzské konkurence nebo neostré reakce jako u německých aut. Chová se bezpečně a velmi předvídatelně, ale pořád si zachovává tolik potřebnou špetku hravosti. A to vše s poddajným podvozkem, který nemá problém s nerovnostmi ve vysokých rychlostech ani s rozbitými okreskami.

Z pohledu řidiče interiér dobře plní svou funkci. Frenetická a líbivá palubní deska je dobře sestavená – najdete na ní přesvědčivé množství měkčených plastů a opravdického chromu. Dvě obrazovky mají nádherně fluidní grafiku, ale vysoko umístěný displej navigace je tak trochu malý a rádio od Sony je asi tak hezké jako to standardní od Fordu. Ale hraje dobře. Mohli byste šmejdit po vnitřku a stěžovat si na nekvalitní plasty přihrádek ve dveřích a u spolujezdce, ale to by nebylo moudré. Stejně jako u ostatních fordů vám přijde, že prostředky byly vynaloženy na těch správných místech. Funkce a nastavení plynu, spojky, řazení a řízení jsou perfektně sladěné. Pracují s určitou elegancí. Jsou tak dobré, že o nich nikdy nebudete přemýšlet, což vám pomůže s plynulou jízdou v běžném provozu.

Jako pětimístné auto C-Max funguje dost dobře. Všichni mají dost prostoru na nohy a kufr je tak hluboký, že může mít vlastní ozvěnu. Pokud jedete ve čtyřech, můžete sklopit prostřední zadní sedačku a vnější pár se posune k sobě a dozadu. Pak máte tolik místa na nohy, že nebudete vědět co s ním. Na druhé straně, konfigurace s maximem místa v kufru moc nefunguje. Meriva to umí lépe. Karoserie je stavěná pro přísnější evropské i globální crashtesty, takže určitě bude dost tuhá.

Takže v novém C-Maxu je stejně místa jako v tom starém, ale je zabalený v mnohem atraktivnějším hávu s vyhlazenými hranami, klenutou střechou a stoupající linií boků. Hranatější a více prosklený Grand C-Max disponuje více méně stejnými dynamickými výhodami, akorát se o trochu víc naklání. Ale pozor, když ho naplníte více lidmi a pojedete pilu, všichni vám zezadu pozvrací zátylek. Když chcete Grand C-Max, musíte si uvědomit, kdo jste. Jakožto sedmimístné auto se spíš hodí k cestám do školy a občasnému výletu do zoo s prarodiči. Konkurence prostě je prostornější. Pokud hodláte využít všech sedm sedaček, kufr se smrskne a samotná třetí řada sedáků je dost stísněná. Jestli hodláte pravidelně vozit šest až sedm lidí, nevejde se dozadu ani teenager, a pokud by chtěl více místa na nohy, musela by se prostřední řada posunout dopředu. Vaše posádka by se tak neustále hádala o místo a vy si budete s každým dalším kilometrem nadávat, že jste nekoupili S-Max.

Verdikt: MPV, ze kterého nedostane řidič depresi. Díky němu víme, že nový Focus bude špička.

• Cena: 583 900 Kč
• Výkon: 0–100 km/h za 9,4 s, max. 204 km/h, 6,6 l/100 km
• Technika: čtyřválec, 1596 cm3, pohon předních kol, 150 koní, 240 Nm, 1385 kg, emise CO2 154 g/km