Tohle znamená válku: Audi A7 Sportback

Pro moderní automobilky je vynález zbrusu nového segmentu něco jako objev netknutého naleziště ropy. Ne, je to něco lepšího. Jako najít naleziště ropy pět centimetrů pod zemí a s nonstop striptýzovým klubem hned vedle. A kulečníkem. Audi také chce trochu té ropy. V poslední dekádě neúnavně vrtalo, více než zdvojnásobilo počet svých modelů ve snaze najít černé zlato. Chrlilo crossover za crossoverem a každý měl odpovědět na otázku, kterou si ostatní, méně předvídavé automobilky, zatím ani nepoložily.

Je tedy zvláštní, že Audi netvrdí, že narazilo na panenské naleziště, když představilo své nové, žánrově nevyhraněné A7 Sportback. Místo toho těžaři z Ingolstadtu postavili své vrtné soupravy hned vedle – vlastně přímo na Mercedesu CLS. Tisková zpráva o A7 o rozsahu Vojny a míru je plná srovnání s autem, které tu bylo první, a tvrdí, že Audi je zelenější, rychlejší, úspornější a po všech stránkách lepší než CLS. To, že A7 ze zprávy vychází jako vítěz, není žádné překvapení (automobilky jen nerady zdůrazňují, že jejich auta zaostávají), ale zpráva od Audi je jasná. Zapomeňte na jedinečnost a podobné nesmysly, tohle auto má zničit CLS.

To vše je docela vtipné, protože A7 striktně vzato není konkurent CLS. Zatímco Mercedes je sedan ve stylu kupé, opravdický čtyřdveřák, Audi je hatchback ve stylu kupé, pětidveřák. To, čím je A5 Sportback pro A4, znamená A7 Sportback pro A6, čtyřmístná verze s pořádným – a dobře přístupným – kufrem. Jenže… Tak to také úplně přesně není. Myslíme s A6. Nová A7 je nižší a delší než současná A6 sedan, stojí na zbrusu nové platformě (která bude použita u příští A6) a je postavena z hliníku a oceli. A6 je výhradně ocelová. Obě auta nesdílejí ani jeden panel karoserie. A7 vypadá úžasně nízce a elegantně, A6 ne.

Alespoň že je A7 čtyřmístná, ne? No, také ne. Technicky vzato ano, ve smyslu, že má jen čtyři bezpečnostní pásy. Ale zatímco CLS nabídne cestujícím na zadních sedačkách dvě oddělená křesla, A7 má konvenční lavici… Bez prostředního pásu. Máte tam polštář a všechno ostatní pro dalšího pasažéra… Audi tvrdí, že začne nabízet pětimístné A7, pokud bude dostatečný zájem. A to by nemělo trvat dlouho. Pokud nemáte víc než metr osmdesát, najdete vzadu dost místa nad hlavou, ale movití majitelé, kteří chtějí jezdit vzadu, si stejně koupí A8.

Řidiče A7 obklopí přední sedačka – to místo je fakt nóbl. Audi vyrábí jedny z nejkvalitnějších interiérů a tenhle je nejlepší z nejlepších. V úrovni luxusu se téměř rovná A8. Příplatkové obložení z vrstveného dřeva sice vypadá jako z levnějšího spektra nabídky Ikea, ale kromě něj není kabině A7 co vytknout. A když se trochu rozšoupnete, dostanete takové technické hračky, že se z toho zatočí hlava i zkušenému futurologovi. Je to vůbec první Audi s plnohodnotným průhledovým displejem, který umí ukazovat maximální dovolenou rychlost na silnici, po níž zrovna jedete. Zpočátku to vypadá jako dobrý nápad, ale nejdříve se naštvete, pak začnete křičet a nakonec ho vypnete. A7 má příplatkové kamery pro noční vidění, systém automatického parkování a z A8 si půjčila i dotykový panel, kterým ovládáte multimediální prvky, včetně navigace na bázi Google Earth. Pokud vám někdo zaplatí účet za přenosy dat přes 3G, jednoznačně ji doporučujeme. Ale dávejte si pozor na přílišnou rozmařilost v konfigurátoru, plně vybavená A7 může klidně stát přes tři miliony.

Pozorní čtenáři si určitě všimnou, že jsme se dostali na druhou stránku bez jediné zmínky o tom, jak A7 jezdí. Ne proto, že by na tom byla špatně, to rozhodně ne. Spíše protože nejde o nic výjimečného. Tato nevýraznost nemusí znamenat nic špatného, zvlášť s pohonem všech kol umí A7 jezdit rychle a bezstarostně. I když jde větší množství točivého momentu na zadní nápravu, nevyprovokujete ji k jízdě s rozevlátým zadkem. Čeká vás jen téměř neomezené množství přilnavosti, minimální náklony i v těch nejrychlejších zatáčkách a na limitu lehká nedotáčivost. Vyhněte se dvacetipalcovým kolům S-Line, nezapínejte sportovní režim podvozku – a A7 je docela pohodlné auto. Rozbitý asfalt zřejmě nezvládne s plavností Jaguaru XF, ale není tak tvrdá jako jiná sportovní audi.

Třílitrový dieselový šestiválec s 245 koni je z celé palety motorů nejlepší. Můžete mít i podladěnou verzi (výhradně s převodovkou CVT, nebrat) nebo pár benzínových motorů – atmosférickou 2.8 s 204 koni nebo kompresorový třílitr. Druhý jmenovaný je v podstatě podladěná verze motoru z S4, a i když je jen o několik tisíc dražší, stejně se víc vyplatí diesel. Což je asi tak všechno, co potřebujete vědět o jízdních vlastnostech A7. Je rychlá a skvěle sedí, ale jezdit s ní není nějaká extra zábava. Poté, co ji proženete skrz několik zatáček, zastavíte a řeknete si „no tedy, to byla vážně rychlost“ a ne „sakra, to si dám ještě jednou“. Řidiči toho moc nedává. Řízení je sice ostré, ale s umělou zpětnou vazbou a šasi se tváří spíše neutrálně, možná až opatrně.

Ale kolik A7 bude nemilosrdně hnáno až na hranu? Ne moc, na to bude chystaná S7. Svou primární funkci – transport čtyřčlenné rodiny v technikou překypujícím komfortu napříč kontinentem – zvládá A7 na výbornou. Překonává starý Mercedes CLS a tomu novému určitě také přidělá pár vrásek. A může znamenat několik problémů i pro Panameru. Audi o ní ve svých tiskových materiálech sice nezmiňuje, ale podávejte se na tohle. Ve srovnání s Panamerou Turbo za 3,7 milionu by si A7 samozřejmě nabila nos, ale i základní Panamera s 300 koni stojí 2,1 milionu. Nejrychlejší benzínové Audi stojí 1,5 milionu, je rychlejší, úspornější, má lepší výbavu, pohon všech kol a vypadá mnohem lépe. Pokud chcete při každé cestě drtit své velké kupé na maximum, budete chtít Panameru. Ale pokud ne? Hádejte…

Verdikt: Vypadá skvěle a je našlapané výbavou, i když při jízdě se chová trochu chladně.

• Cena: 1 534 700 Kč
• Výkon: 0–100 km/h za 6,3 s, max. 250 km/h, 6,0 l/100 km
• Technika: šestiválec, turbodiesel, 2967 cm3, pohon všech kol, 245 koní, 500 Nm, 1845 kg, emise CO2 158 g/km