Test VW Passat 2.0 TDI: Auto s tradičními hodnotami

Je vám ten vůz povědomý? Volkswagen opatrně naznačuje, že by neměl. Další generace Passatu dostala interní označení B7, a to znamená jediné, oficiálně jde o zcela nové auto. Srovnání profilu, tvaru některých panelů karoserie nebo interiéru s typovou řadou B6 nepotřebuje komentář a potvrzují to i hlavní rozměry, především rozvor: Máme tu modernizovaného předchůdce, nikoli vůz vzešlý z čistého listu papíru. Ostatně tomu odpovídají i hlavní mechanické skupiny, i když VW tvrdí, že vše důsledně přepracovali a Passat doplnili novými asistenčními systémy.

Uvidíme. Cesta do Berlína v budoucnosti jistě nejprodávanějším modelem s motorem 2.0 TDI o výkonu 140 koní a manuální převodovkou by mohla dát spolehlivou odpověď, co evoluční pojetí pro příští uživatele znamená. Takže co? Na první pohled si nemusí na nic zvykat. Auto sice dostalo nová světla, masku a přední nárazník připomínající faceliftovaný Phaeton, ale kabina bude po usednutí do příjemně tuhých sedadel více než povědomá. První metry ovšem naznačují, že se něco dělo s mechanikou. Řízení je na tom se zpětnou vazbou stejně jako kdysi (není tu v podstatě žádná), ale posilovač lehce ubral na agresivitě, snížil odpor v nižších rychlostech a společně s přesným převodem (mimo středovou polohu) budí více důvěry. Převodovka funguje skvěle, stupně zapadají na své místo hladce a spojka zabírá velmi jemně.

Pohled na tachometr prozrazuje, že tento vůz má za sebou celých osm kilometrů, takže pokud nechci příštímu majiteli komplikovat život tím, že jeho jednotce pomůžu s předčasným odchodem do čtyřválcového nebe, s vytáčením do vyšších otáček bude nutno chvíli počkat. Jako by souhlasil i motor – zdá se být mírně zatuhlý a jeho hlad po naftě vyhání hodnoty palubního počítače do dvouciferných čísel. Jenže s přibývajícími kilometry se tento dojem vytrácí a čísla padají prudce dolů. Passat dojíždí do Berlína s průměrnou spotřebou 6,5 l. To je skoro o dva litry více, než udává VW, ale na nezajetý diesel, sněhovou vánici a průběžně stoupající tempo na dálnici s neomezenou rychlostí to nevypadá beznadějně. Následující den se zdá, že turbodiesel si opravdu sedá. Zátah je velmi plynulý, bez obvyklého kopance a v řídkém berlínském provozu odsává Passat z nádrže velmi skromných 4,9 litru. Ostřejší jízda zpátky zvedla spotřebu těsně k šestilitrové hranici, ale motor má po návratu pořád jen něco přes 700 km. V nádrži zůstala více než čtvrtina.

Volkswagen použil vyzkoušenou techniku u nových modelů několikrát, naposledy u Phaetonu, a ani rozdíl mezi pátou a šestou generací Golfu není tak velký, jak byste si mohli myslet. Může tohle nějak dráždit běžné uživatele Passatu? Domnívám se, že nikoli. Pokud připustíme, že nehledají sportovní jízdní vlastnosti nebo extravagantní zevnějšek a potrpí si v jistém smyslu na konzervativnost, fakt, že kupují zčásti recyklované auto, bude pro ně nepodstatný detail.

LÍBÍ SE NÁM

• Plynulejší náběh točivého momentu
• Spotřeba
• Skvělé řazení

NEMŮŽEME VYSTÁT

• Zadní náprava by mohla být lépe odhlučněná
• Nijak záživné jízdní vlastnosti

FAKTA

Volkswagen Passat 2.0 TDI Highline

• Cena 713 500 Kč
• Nejvyšší rychlost 213 km/h
• 0–100 km/h 9,8 s
• Spotřeba 4,6 l/100 km
• Emise CO2 119 g/km
• Hmotnost 1457 kg
• Motor řadový čtyřválec, 1968 cm3, turbodiesel
• Umístění vpředu napříč
• Poháněná kola přední
• Výkon 140 koní ve 4200 ot./min.
• Toč. moment 320 Nm při 1750 ot.
• Převodovka 6stupňová manuální
• Nádrž/kufr 70/565 litrů
• Kola litá, 17 palců
• Pneumatiky 235/45 R17

(Miro Mihálik)