Test Volkswagen Tiguan 1.4 TSI: Malé SUV dává smysl

Hlavním a patrně i dlouhodobým cílem, metou Volkswagenu je vyrábět auta, která jsou kvalitní a nikoho neurazí. Na tomto poli se jim v posledku daří více než dobře a tento Tiguan je jasným důkazem. VW dále razí podloženou teorii, že za solidní kvalitu je zákazník ochoten zaplatit. Zkrátka volba rozumu. Tiguan ze své podstaty v mých očích volbou rozumu tak úplně není (jelikož jde o malé SUV), nicméně vy můžete na tuto kategorii mít naprosto jiný názor. Navíc v této – v podstatě základní – specifikaci dává smysl i mé ohledně pseudoterénních aut skeptické mysli. Nehraje si totiž na něco, čím není. Předně má poháněnou jen přední nápravu (což i v současném počasí a užití páru starých triků stačilo, takže kdy už ne?), tím klesla papírová spotřeba přeplňované čtrnáctistovky z rovných osmi na 6,7 litru a také cena šla dolů o 115 tisíc oproti čtyřkolce. V základní výbavě Trend & Fun najdete prakticky všechno, co čistě rozumová úvaha požaduje, snad s výjimkou dvouzónové klimatizace a vyhřívaných sedaček.

V Tiguanu vždycky víte, kam sáhnout, když chcete ovládat to či ono. Volant dobře padne do ruky, sedačka má poměrně široké možnosti nastavení a pedály jsou tam, kam vám po nasednutí upadnou nohy. I v –15 stupních startuje na první protočení startéru, všechny ovládací prvky mají příjemné odpory a jakkoli řízení chybí cit, je přesné i kolem středové polohy. Převodovka nepotřebuje zahřívat, aby šla tak, jak má, a jízda je v rámci třídy pohodlná a tichá. Tlačítkem odpojíte protiskluz, stabilizace vás pohlídá a se závějemi na silnicích si v tomto nastavení poradíte bez námahy. Tiguan zkrátka uspokojivě jede a za žádných okolností ničím neobtěžuje. Je dobře a pocitově fortelně poskládán, je v něm dostatek místa a na požádání se umí svižněji pohnout.

Nějaké nedostatky? Ano, motor se v městském provozu za těchto teplot pořádně zahřeje až po nějakých 20 km a do té doby se z ventilace nedočkáte ničeho jiného než vlahé brízy. S tímto problémem jistě souvisí i to, že si Tiguan po městě řekl o skoro 13 l/100 km. Osobně mi vadí i modré podsvícení displeje rádia v jinak bílo-červeně nasvícené kabině (zbytek z „modrého“ období VW), které v noci tahá za oči. A to je asi vše. Jinak auto plní přesně to, co od něj lze očekávat. Co tedy reprezentuje (skoro) základní Tiguan? Řekl bych, že člověka, který uvažuje naprosto racionálně, ale prostě chce SUV. Dále pak asi tak 4,4×1,8×1,7 metru auta. Velmi solidně vyrobeného auta s prostorem na lidi a věci a tak akorát silným motorem.

LÍBÍ SE NÁM

• Ochočený jízdní projev
• Kvalitní zpracování
• Dokonalá nenáročnost řízení

NEMŮŽEME VYSTÁT

• Řízení bez citu
• Modré podsvícení displeje rádia
• Pomalé zahřívání motoru v zimě

FAKTA

Volkswagen Tiguan 1.4 TSI Trend & Fun

• Cena 499 900 Kč
• Nejvyšší rychlost 197 km/h
• 0–100 km/h 9,3 s
• Spotřeba 6,7 l/100 km
• Emise CO2 156 g/km
• Hmotnost 1510 kg
• Motor řadový čtyřválec, 1390 cm3, turbo
• Výkon 150 koní v 5800 ot./min.
• Toč. moment 240 Nm při 1750–4000 ot.
• Převodovka 6stupňová manuální

(Vojta Med)