Test Porsche Cayenne Hybrid: Osud planety není horké téma

Před třemi lety v Porsche velmi sympaticky zareagovali na výpravu aktivistů hlásajících zelený mír, kteří před hlavní budovou automobilky zaparkovali růžový Cayenne a říkali o něm nehezké věci. Lidé od Porsche prostě vytáhli svůj vlastní transparent a velmi logicky na něm vysvětlili, že vzhledem k počtu vyrobených aut přispívá jejich značka méně než desetinou procenta CO2 vyprodukovaného dopravou. Za tu dobu se naštěstí hodně změnilo a lidé začínají chápat, že pravdoláskomilové dlouhé roky intenzivně ohýbali klimatickou pravdu tak, aby to naplňovalo jejich účty a ne svědomí, nicméně z této doby nám tu od Porsche něco zůstalo.

Nebýt malých nápisů hybrid na bocích auta, mysleli byste si, že koukáte na běžný nový Cayenne S. Ani skvostný interiér ničím nehlásá, že tohle Porsche nosí pod podlahou sadu baterek a malý elektromotor mezi přeplňovaným šestiválcem 3.0 TFSI a osmistupňovou převodovkou. Pouze surfování v menu infotainmentového systému posádce odhalí animaci, kde může sledovat energetické toky mezi oběma pohonnými jednotkami a akumulátory nebo graf úspory oxidu uhličitého za jednotku času. Nic z toho ale není tak důležité jako zjištění, že Cayenne Hybrid táhne pocitově lépe než model s atmosférickým osmiválcem. Ten sice zvládne akceleraci na stovku rychleji, ale ve prospěch Hybridu jasně mluví hodnota točivého momentu i a jeho nástup – Porsche říká, že 580 newtonmetrů máte pod plynem už od 1000 otáček.

Se spotřebou to už tak žhavé není. Automobilka uvádí, že Cayenne Hybrid oficiálně jezdí pod devět litrů, ale ve městě to bude spíše za dvanáct. Mimo město se lze přiblížit k desetilitrové hranici, což, upřímně, zase vůbec není na tak velké SUV špatné číslo. Malou boudu na vás ale ušije palubní počítač, pokud se rozhodnete dlouhodoběji využívat plný potenciál pohonného ústrojí a budete chtít vědět, co za to. Hodnota průměrné spotřeby se zastaví na 19,9 litru a dál se už nepohne, i kdybyste jezdili výlučně do kopce a na jedničku. Celkově ale zaslouží hybridní jednotka pochvalu, protože benzín-elektrický Cayenne není o kompromisech ve výkonu a nějaké palivo evidentně uspoří. Méně nadšení vyvolávají nekonzistentní brzdy. Potíže dělá brzdný účinek elektromotoru, který řídicí jednotka využívá jako generátor na dobíjení baterek. Občas se vám proto stane, že při jemném sešlápnutí levého pedálu téměř vyletíte přes přední okno (jak se zpomalení znásobí) a jindy zase musíte dobrzďovat napodruhé (při zpomalování v nízké rychlosti se generátor v jistém okamžiku odpojí, což vyvolává pocit, že auto právě poskočilo vpřed).

Co se týče jízdních vlastností, už základní Cayenne nemá kromě BMW X5 žádnou vážnější konkurenci, ale pokud vám opravdu záleží na chování na okreskách, budete potřebovat aktivní stabilizátory a systém vektorování točivého momentu na zadní nápravě. Bez těchto berliček to bude jen nadprůměrně jezdící, ale nikoli nejlépe ovladatelné SUV. Hybridní modely u nás naštěstí nepožívají štědré výhody bohatých dotací nebo bezplatného vstupu do center měst a úspornější naftové motory Evropě pořád docela voní, nicméně díky výkonům Porsche Cayenne Hybrid nelze brát jako nutné zlo a má naše požehnání, i když si Greenpeace bude myslet něco jiného.

LÍBÍ SE NÁM

• Společné výkony obou motorů
• Skvěle zpracovaná kabina
• Ovladatelnost

NEMŮŽEME VYSTÁT

• Špatné dávkování brzdného účinku
• Ztrátu citu v řízení
• Cenu a ceny příplatkové výbavy

FAKTA

Porsche Cayenne Hybrid

• Cena 2 141 000 Kč
• Nejvyšší rychlost 242 km/h
• 0–100 km/h 6,5 s
• Spotřeba 8,2 l/100 km
• Emise CO2 193 g/km
• Hmotnost 2165 kg
• Motor vidlicový šestiválec, 2995 cm3, kompresor + elektromotor
• Výkon celkový 380 koní v 5500–6500 ot./min.
• Toč. moment celkový 580 Nm při 1000 ot.
• Převodovka 8stupňová automatická

(Miro Mihálik)