Test Porsche 911 Carrera GTS: Bude vás bavit každý den

Jsme svědky posledního záblesku před koncem. Tedy údajně. Matthias Müller, nový šéf Porsche, tvrdí, že jde o poslední limitovanou verzi řady 997. Nicméně soukromě různé zdroje přímo z automobilky tvrdí, že předtím, než na trh přijde nová generace 911, Porsche zřejmě vyrukuje s ještě jednou variantou (že by ultra-ostrá RSR?). Nicméně ať už je to, jak chce, GTS má potenciál stát se jednou z nejzajímavějších devětsetjedenáctek vůbec. Dostala širší rozchod i blatníky jako verze s pohonem všech kol Carrera 4S, ale má poháněná pouze zadní kola. Motoru pomohli s paketem Powerkit, takže máo 23 koní víc než Carrera S (nyní 408 koní), přičemž výkony můžete využívat delší dobu, až k hranici 7300 otáček. Točivý moment 420 Nm naopak dostáváte o něco dříve, při 4200 otáčkách. Sportovní výfuk je bez příplatku.

Širší rozchod (o 2 mm vpředu a 32 mm vzadu) si vyžádal úpravy podvozku, takže pružiny jsou tužší a stabilizátory tlustší. A devatenáctipalcová zadní kola mají rozměr 305/30. Porsche ovšem tvrdí, že GTS je neutrálnější než Carrera S. Co se týče kosmetických úprav, volant potáhli alcantarou, naleznete ji i na řadicí páce a ruční brzdě. Také zadní sedačky jsou fuč, takže GTS váží o chlup méně než Carrera S, ačkoli kdybyste to skutečně chtěli, ten miniprostor vzadu vám bez navýšení ceny zase zpřístupní. Zvenku GTS poznáte podle jiné spodní části nárazníku, bočních prahů, loga na dveřích, černě lakovaných kol i koncovky výfuků. Kdybyste o to měli zájem, bez příplatku můžete mít nádrž s objemem zvýšeným na 90 litrů. Nejzajímavější na tom všem je ovšem cena: GTS stojí 2 684 000 korun, což je velmi rozumná částka, když uvážíme, že Carrera S je jen o deset tisíc korun levnější a s Powerkitem by vyšla… No o dost dráž než GTS.

Tohle auto se samozřejmě skvěle chová na silnici. Co vás trkne hned zpočátku, je poddajnost podvozku. Ani nekvalitní cesty GTS nevyvedou z konceptu a motor je pružný i při uvolněné jízdě. Poškádlete ho na otevřené silnici a má více než dostatečnou sílu, aby vás pobavil. Řízení je perfektní, přímé a plné citu. A i když se sem tam objeví nedotáčivost, šasi je vyvážené a v zatáčce extrémně stabilní. Sice ne stejně živé jako GT3, ovšem váží také o 25 kilo víc. Přítomnost Powerkitu je v tomto voze patrná, nicméně potřebovali byste okruh, abyste pocítili významnější rozdíly. Je to proto, že ačkoli motor působí, že v nižších otáčkách „dýchá“ volněji, největší rozdíl přichází až při 6200 otáčkách, kde pohonné ústrojí úplně změní charakter.

Systém sání přepne do ostrého módu, čímž se o pár koní zvýší výkon a motor pak zní jako pila. Jediné, čeho budete litovat, že takový zvuk neprodukuje už ve 4000 otáčkách. Náš kousek měl také karbonové brzdy. Jde sice o drahou legraci, ale věřte mi, že jejich účinek i schopnost odolávat vadnutí třeba na horských silničkách jsou fantastické. O GTS pře-mýšlejte jako o přitažlivé alternativě ke Carreře S. Není to král okresek za každého počasí jako třeba Turbo a ani není tak hardcore jako GT3. Jenže se zmíněnými prvky se dá pořídit za skvělou cenu. Jestli o GTS uvažujete, dávám vám požehnání.

LÍBÍ SE NÁM

• Vynikající mix ovladatelnosti a jízdního komfortu
• Lineární přísun výkonu
• Precizní a živé řízení
• Dobrá cena

NEMŮŽEME VYSTÁT

• Nejde o žádnou novinku, všechny příplatky už si můžete přikoupit i pro jiné 911

FAKTA

PORSCHE 911 CARRERA GTS

• Cena 2 684 000 Kč
• Nejvyšší rychlost 306 km/h
• 0–100 km/h 4,6 s
• Spotřeba 10,6 l/100 km
• Emise CO2 250 g/km
• Hmotnost 1420 kg
• Motor plochý šestiválec, 3800 cm3
• Umístění vzadu podél
• Poháněná kola zadní
• Výkon 408 koní v 7300 ot./min.
• Toč. moment 420 Nm při 4300 ot.
• Převodovka 6stupňová manuální
• Palivová nádrž 67 litrů
• Kufr 105 litrů (vpředu)
• Kola 8.5Jx19" (p), 11Jx19" (z)
• Pneumatiky 235/35 R19 (p), 305/30 R19 (z)

(John McIlroy)