Test Volkswagen Touareg 3.0 TDI: Na obzoru veselo

Mimořádný prodejní úspěch Touaregu první generace rozzářil obličeje cifršpiónů VW víc než vánoční večírek se spoustou kokainu, o tom nemůže být sporu. To auto sice nebylo nejkrásnější, ale přesto vystřelilo Volkswagen na orbit pozérských SUV. A já choval respekt k jeho schopnostem. Vzpomínám, jak jsme ve Wolfsburgu zdolávali schody, visuté klády, písečná pole, brody a další nástrahy velkoměsta, které před vás běžná cesta do hypermarketu nebo do práce (pokud nejste motorizovaný alpský horský myslivec) přece jen neklade. Drtivá většina majitelů Touaregu ani netuší, co jejich auto dokáže, natož aby to někdy využili. Přesto se skvěle prodával a od zbrusu nové druhé generace se dalo čekat, že se přikloní k silnici. Stalo se. Ale jen částečně. Skutečně offroadové schopnosti se všemi uzávěrkami diferenciálů si nyní pořídí jen ten, kdo o ně skutečně stojí, zatímco ostatní nemusí tuto přítěž vozit stále s sebou. Jízdy s novým Touaregem v prostoru bývalé tankové střelnice s brody, terénními zlomy nebo příkrými výjezdy a sjezdy odhalily, že nové auto i bez terénního paketu příliš nevyměklo.

Zato podstoupilo přísnou dietu. Shodilo zhruba dva metráky, ale pořád váží téměř 2,2 tuny, takže blíže než ke kolibříkovi má k plně vyzbrojenému bombardéru B-52. Netuším, jak obratná je pro piloty B-52, ale o Touaregu mohu s klidným svědomím říct, že řidič nemá problém držet ani změnit kurz. Jeho vzduchově odpružený podvozek s regulací světlé výšky dokáže jak pozoruhodně vyhlazovat nerovnosti v komfortním režimu, tak nabídnout vynikající stabilitu ve sportovním. Pokud vás excelentní chování Touaregu na rovné i točité silnici přímo nezaskočí, tak přinejmenším nebudete chtít uvěřit jeho hmotnosti. Blízkému spříznění s dražším Porsche Cayenne ale uvěříte okamžitě.

Kultivovaný a prakticky neslyšitelný třílitrový turbodiesel s točivým momentem 550 Nm Touaregu vyloženě sedí, a pokud se bojíte, že má s takovou tíhou potíže, hoďte obavy za hlavu. Dynamiku zvládá s přehledem (sprint na 100 km/h je na úrovni Fabie RS), při klidnějším stylu dokáže jezdit za pouhých osm litrů a s novým osmistupňovým automatem si jen notuje. Hladké řazení za jízdy ani nepostřehnete, nemluvě o tom, že by vás snad obtěžoval bezradností, který z tolika převodů zvolit. Rozhodně je lepší nechat to na něm. Pokud byste ale zatoužili po oslnivém osmiválci s masivními 800 Nm a sprintem pod šest sekund, musíte připlatit mastných 600 tisíc korun. V8 je vskutku impozantní, ale připlácet za dva válce navíc polovinu (!) pořizovací ceny nikterak lenošného Touaregu V6 si žádá málo rozvahy a hodně emocí.

V kvalitě interiérů dnes VW hraje první housle a špičkové materiály, zpracování i hi-tech vymoženosti nového Touaregu nenechávají v klidu ani Mercedes nebo BMW. Na rozdíl od minulého Touaregu máte pocit, jako by vás interiér objímal, než že se v něm utopení ztrácíte, pohodlná sedadla na dlouhých cestách konejší jako balzám a díky delšímu rozvoru přibylo místa na zadních místech. Touareg zmohutněl, ale přesto působí kompaktnějším a obratnějším dojmem než dříve. Není křiklavý nebo arogantní, ale spíše důrazně sebevědomý. A vzhledem ke svým schopnostem plným právem. K tomu všemu má šestiválcová verze velice zajímavou cenu. Ve Wolfsburgu bude hodně veselo i bez bílého prášku…

Verdikt: Špičkové SUV, schopné na silnici i v terénu, se silným dieselem a spoustou luxusu. Je to vůbec ještě Volkswagen?

• Cena: 1 227 900 Kč
• Výkon: 0–100 km/h za 7,8 s, max. 218 km/h, 7,6 l/100 km
• Technika: šestiválec, turbodiesel, 2967 cm3, pohon všech kol, 240 koní, 550 Nm, 2174 kg, emise CO2 199 g/km