Test BMW 530dA Touring: 520d je v lecčem lepší

Vaše hledání univerzálního rodinného kombi je právě u konce. Jmenuje se 530d Touring. A není se čemu divit. Má vynikající třílitrový diesel o výkonu 245 koní a 540 Nm. Ty jsou posílány na zadní kola skrze osmi-stupňový automat. Pro někoho to bude znít skoro kacířsky, ale ke kombíku se tento sofistikovaný automat vážně hodil. Náš kus měl ještě příplatkový nastavitelný podvozek s režimy Normal, Comfort, Sport a Sport+, které přepínáte tlačítky vedle voliče převodovky. Comfort je dobrý, pokud opravdu chcete jen tak plout na dlouhé cestě, Normal je adekvátní na běžnou jízdu, a pokud zatoužíte po dynamičtějším tempu (ovšem ne na dlouhou cestu), nejlepší bude zvolit Sport+. Tento mód přiostří reakce na plyn, přitvrdí podvozek, zrychlí reakce převodovky a omezí stabilizaci (kdyby vám to bylo málo, můžete ji tlačítkem hned vedle zcela vypnout).

A hurá na okresky. Málokteré naftové kombi svede plnit roli rodinného auta a bavit vás i na náročnější cestě tak, jako to dělá 530d Touring. Když navíc uvážíte, že má na délku (bez několika centimetrů) pět metrů a váží skoro dvě tuny. Významný podíl na tom má předvídatelné chování auta. Když si to opravdu nepřejete a úmyslně v zatáčce nedupnete na plyn, pětka se chová klinicky neutrálně. Někdo by jí skoro mohl vyčíst, že je až moc odtažitá. Ano, volant by si skutečně zasloužil více citu a zpětné vazby, ale na druhé straně takovou míru vyváženosti pětce může kdekdo závidět. Co mi ale imponuje nejvíc, je to, jak pětka dobře brzdí, na suchu i na mokru. To vám dodává největší pocit jistoty. Vás ale asi zajímá hlavně ten kufr, že? Tlačítkem na klíčku otevřete jen víko, roletka se sama odsune a po zavření se zase sama zasune. Praktické například ve stísněné garáži, ale chtělo by to ještě jedno tlačítko, kdy byste otevřeli kufr celý, když to potřebujete, a nemuseli dojít až ke dveřím. Ale to je skoro prkotina.

Vlastně by tenhle pochvalný test mohl tady skončit, kdyby se mi souhrou náhody nepodařilo vystřídat se za volantem s 520d sedan v téměř základní výbavě a především s manuální převodovkou. Chápu, že tomu, kdo chce špičkový šestiválcový naftový třílitr, přijde vnucování dvoulitrového čtyřválce směšné. Jenže tohle auto bylo jasným důkazem, že základní model odkryje schopnosti auta v celé jeho nahotě. A řeknu vám, že bylo fantastické. Řízení bylo daleko konzistentnější a citlivější, manuál tak precizní, jak jen může být, a žádný adaptivní podvozek není třeba, aby se pětka vypořádala s boulemi s grácií (i když série krátkých nerovností jí skutečně trochu zabrat dá). Jakkoli to zní nepravděpodobně, s tímhle dieselem byla skutečně zábava, bez všech těch adaptivních podvozků, řízení všech kol a dalších serepetiček (i když částečně to měla na svědomí nižší hmotnost). A kdyby to mělo trochu význam, žral o více než dva litry méně než 530d s reálnou spotřebou 9,5 litru. Ať už ale zvolíte jakoukoli z těchto motorizací, neuděláte špatně. 530d je příkladně sofistikované auto. Jen mu dýchá na záda soupeř z vlastních řad.

LÍBÍ SE NÁM

• Vycizelované pohonné ústrojí
• Ohromný kufr
• Neutrální chování

NEMŮŽEME VYSTÁT

• Chtělo by to více citu v řízení, aby bylo ještě zábavnější
• Vysokou hmotnost
• Levnější 520d je v lecčem lepší

FAKTA

BMW 530dA TOURING

• Cena 1 429 220 Kč
• Nejvyšší rychlost 242 km/h
• 0–100 km/h 6,4 s
• Spotřeba 6,3 l/100 km
• Emise CO2 165 g/km
• Hmotnost 1880 kg
• Motor řadový šestiválec, 2993 cm3, turbodiesel
• Výkon 245 koní v 4000 ot./min.
• Toč. moment 540 Nm při 1750–3000 ot.
• Převodovka 8stupňová automatická

(Eva Srpová)