Test Fiat Bravo 2.0 MultiJet: 165 naftových koní

Mít v nabídce diesel s výkonem nad 150 koní patří v nižší střední k bontonu. Už kvůli Golfu. K dobrým mravům patří také jej nabídnout za nižší cenu než Golf. V Itálii si řekli, že nakonec přece jen nebudou takoví hulváti, a do Brava zamontovali dvoulitr MultiJet s výkonem 165 koní. A český importér jej nyní „v akci“ nabízí za 529 900 Kč. Bravu motorická kúra jednoznačně prospěla. Nejsilnější diesel navíc pořídíte jen ve výbavě Sport, čímž si zajistíte interiér v draze vypadající barevné kombinaci látek a mikroplyše a sedmnáctipalcové ráfky. Od tohoto rozměru kol by člověk očekával dramaticky mizerný komfort, ale Bravu naopak svědčí. Jízda je velmi pohodlná, ani projetí velké díry nerezultuje v rány a otřesy, přitom podvozek zůstává příjemně pevný a důvěryhodný. Speciálně na pneumatikách Good-year Eagle F1, kterým se při běžném provozu (byť svižném) daří eliminovat nedotáčivost více než uspokojivě. Že by nakonec mainstreamový Fiat byl zase jednou řidičským autem? Ehm, ne. Má totiž volant a to je problém.

Řízení by mohlo malé talibance vyučovat, co to znamená být dokonale cituprostý. Fiat montuje na palubní desku tlačítko, které zapne režim „City“, a vy můžete následně otáčet volantem pouhým zlým pohledem. Kdyby normální režim prohlásili za ten městský a k běžnému užití zvýšili odpor řízení, dost by celé věci pomohli. Takhle má řidič zprvu problémy se vůbec trefit do zatáčky. Zpočátku vám asi bude vadit i převodovka s podivným gumovým odporem, ale rychle si zvyknete a po několika dnech tuto nectnost díky přesným drahám přestanete vnímat. Samotný motor zabírá hladce od nějakých 1300 otáček, a i přestože zvenku významně chrochtá, posádku neruší ani u červeného pole. Ve městě je ochoten se spokojit se šesti litry a s lehkou nohou se dá dosáhnout tabulkové spotřeby. Turbodmychadlo se roztáčí svižně, takže po sešlápnutí plynu stihnete napočítat sotva osminu ovečky a motor se probudí.

Celkově udělalo Bravo více než dobrý dojem, zvláště díky unikátní kombinaci vlastností podvozku. Nebýt strašidelného řízení, šlapalo by v mých očích (s přihlédnutím k ceně) na paty Golfu. Možná by ale při opření nohy v zatáčce nemusela křupat výplň dveří a docela rád bych si měl kam dát hlavu pod střešním oknem (v téhle třídě evergreen). Ale to bych asi chtěl moc. Bravo má i kufr. Moc se v kufrech nevyznám, ale asi tak akorát velký na takové ty všechny věci a s praktickým tmavým koberečkem. Takže asi tak. No, proč ne? Rozhodně ukažte, že máte vychování, a zkuste z dealera vyrazit slevu. Je to „Ital“, tudíž menší hádka o cenu patří k dobrým mravům…

LÍBÍ SE NÁM

• Skvělý podvozek
• Vzhled zvenku i uvnitř
• Svižný a úsporný motor
• Přijatelná „akční“ cena

NEMŮŽEME VYSTÁT

• Přeposilované řízení dokonale bez citu
• Ovládání navigace

FAKTA

Fiat Bravo 2.0 MultiJet Sport

• Cena 609 900 Kč
• Nejvyšší rychlost 215 km/h
• 0–100 km/h 8,2 s
• Spotřeba 5,2 l/100 km
• Emise CO2 135 g/km
• Hmotnost 1360 kg
• Motor řadový čtyřválec, 1956 cm3, turbodiesel
• Výkon 165 koní ve 4000 ot./min.
• Toč. moment 350 Nm při 1750 ot.
• Převodovka 6stupňová manuální

(Vojta Med)