Test Ferrari California stop-start: Ústupky zelenému myšlení

Není to tak dávno, co se u supersportů nikdo normální neptal na ekologickou stránku věci, ale situace se otočila a i takové Ferrari přemýšlí jinak. Už od roku 2007 se snaží snížit spotřebu svých aut, potažmo emise CO2, které zajímají majitele kvůli lokálním omezením a daním. A právě proto se dnes v Maranellu dokonce experimentuje s hybridními technologiemi. Již brzy se u dealerů objeví ovoce jejich snažení, protože California dostane jako první Ferrari systém stop-start. A nejde jen o něj. Snaha o efektivitu zahrnuje také další úpravy a emise CO2 by se měly snížit z 299 g/km na 270 gramů, přičemž spotřeba by měla klesnout zhruba o 10 procent (Ferrari stále nezveřejnilo čísla, ale podle všeho by měla spadnout z 13,1 na 12,9 l na 100 km). Tento balíček se nazývá HELE (High Efficiency Low Emissions).

V budoucnosti by se tohoto systému měly dočkat i další modely Ferrari, i když Enzo mezi ně pravděpodobně patřit nebude. Co všechno snižuje spotřebu, kromě stop-startu? Například efektivnější ventilátor, palivové čerpadlo, kompresory klimatizace, které většinou pracují, když auto zpomaluje. Převodovka je navíc nastavena tak, aby při uvolněném tempu přeřazovala dříve, čímž také spoří pár kapek paliva. Sami inženýři přiznávají, že nejvyšší podíl na úspoře se týká jízdy po městě (až o 17 procent), zatímco na dálnici na něj vychází pouze jedno procento. Už teď víme, že HELE stojí v pře-počtu 25 tisíc korun, ale je pravděpodobné, že v průběhu následujících měsíců roku 2011 se tento systém zařadí do standardní výbavy.

Na běžné silnici se California s novou technologií chová prakticky stejně jako její zcela konvenční sestřička, ale díky tomu, že vás při tvrdší akceleraci neobírají všechna ta pomocná zařízení o točivý moment, máte k dispozici zhruba o dvacet newtonmetrů víc. Motor naskakuje promptně a jemně. Jakmile si tedy odzkoušíte, že opětovné startování funguje spolehlivě a kultivovaně, přestanete se jím zabývat a sledovat ho, i když jen málokdo z nás zná nějakého člověka s Ferrari, který by se chtěl dobrovolně vzdát toho nádherného zvuku. V režimu Drive cítíte, že auto řadí nahoru ve velmi nízkých otáčkách, ale protože máte hodně točivého momentu a převodovka pracuje tak precizně, neznamená to problém. Ferrari nemůže stavět ekologická auta, to není jeho poslání. Ale tohle vnímáme jako pomoc s úsporou, která skutečně funguje.

LÍBÍ SE NÁM

• Flexibilní osmiválec
• Nová dvouspojková převodovka výrazně překonává starou F1
• Stop-start funguje
• Uvolněný, a přitom sportovní charakter jízdy

NEMŮŽEME VYSTÁT

• Není to zrovna nejkrásnější Ferrari

FAKTA

FERRARI CALIFORNIA V8 STOP-START

• Cena 4 420 000 Kč (odhad)
• Nejvyšší rychlost 310 km/h
• 0–100 km/h 3,9 s
• Spotřeba 11,9 l/100 km (odhad)
• Emise CO2 270 g/km
• Hmotnost 1735 kg
• Motor V8, 4297 cm3
• Výkon 460 koní v 7750 ot./min.
• Toč. moment 485 Nm při 5000 ot.
• Převodovka 7stupňová dvouspojková

(Steve Cropley)