Test Toyota Prius Plug-in Hybrid: Pohled do budoucnosti?

Toyotě se s modelem Prius podařilo dosáhnout fantastického úspěchu a přesvědčit velkou část (zejména americké) veřejnosti, že tenhle obtloustlý hatchback s benzínovou osmnáctistovkou, doplněnou o baterky a elektromotor, je tím nejlepším způsobem, jak zachránit planetu před globálním oteplováním, USA před závislostí na arabské ropě a ještě u toho ušetřit. Tváří v tvář blížící se nové generaci hybridů, které budou umožňovat dobíjení ze zásuvky a alespoň na kratší vzdálenosti i čistě elektrický provoz, ale začíná Prius ztrácet svůj lesk. Toyota tedy nemohla zůstat pozadu a doplnila svůj nejznámější hybrid o elektrickou zástrčku, kabel a větší baterie, díky kterým by měl na jedno nabití urazit až dvacet kilometrů.

Na zbytku vozu se ale nic nezměnilo a stále se drží paralelní koncepce, kdy kola mohou být poháněna přímo jak elektrickým, tak spalovacím motorem, na rozdíl od modernějších „sériových“ hybridů, jako je například připravovaný Chevrolet Volt, který už benzínový motor používá jen jako generátor. Výsledkem je tedy jakýsi kočkopes, auto se dvěma motory, z nichž každý by ho měl být schopen pohánět sám o sobě, ale ani jeden z nich to nedokáže plnohodnotně.

Elektromotor je použitelný při běžné jízdě po městě, a pokud budete opatrní s plynem, dostanete se s ním těsně za hranici 100 km/h. Jakmile potřebujete větší dynamiku, volá na pomoc svého benzínového kolegu. Po městě si tak sice můžete téměř neslyšně proplouvat ulicemi a připadat si jako ve Star Treku (což ještě umocňuje kosmická palubní deska), ale jakmile město opustíte a dojde na předjíždění nebo prudší kopec, nastoupí řev utrápeného čtyřválce, udržovaného variátorem v konstantních otáčkách. Řízení kosmické lodi Enterprise pak odpovídá snad jen míra, s jakou musíte plánovat dopředu – benzínový motor nastartuje teprve ve chvíli, kdy si elektronika uvědomí, že elektromotor nebude stačit, a reakce na plyn tedy připomíná buzení velmi tvrdě spící želvy. Celý charakter auta je navíc jako šitý na míru lidem, kteří auta vlastně nemají rádi, a jejich řízení je nezajímá – Prius se tedy snaží tvářit co nejméně jako auto a co nejvíce jako hi-tech domácí spotřebič, určený k přepravě osob. Při klidné jízdě po městě je to celé docela příjemné.

Za volantem sice nemáte šanci najít pozici, kdy byste měli pocit opravdové kontroly nad vozem (i v nejbližší poloze je od vás stále příliš daleko), ale rozvalený posaz a řízení jednou rukou se ke klidnému proplouvání ulic vcelku hodí a grafy využití energie, zobrazované na palubní desce, dělají z úsporné jízdy vlastně docela zábavnou věc. Při jízdách na kratší vzdálenosti navíc můžete jezdit bez tankování nebo s mizivou spotřebou – Prius jsme vyzkoušeli v roli auta rozvážejícího pizzu a podařilo se nám ujet zhruba 18 kilometrů na jedno nabití, přičemž průměrná spotřeba benzínu za celý den byla necelý litr na sto kilometrů. Čím více se ale vzdalujete z městských ulic, tím méně použitelná tahle věc je a tím menší jsou její výhody oproti úsporným dieselovým hatchbackům. Na zhruba stokilometrové trase po okreskách dosáhla spotřeba bez předchozího nabití zhruba 5,3 litru na 100 km, když jsme vyráželi s plně nabitými bateriemi, klesla na 4,8 l/100 km – což je stále hodnota bez problémů dosažitelná s průměrným dieselem stejné třídy, který navíc můžete skutečně řídit a ne jen kormidlovat. Elektrickým motorům možná patří budoucnost automobilismu. Ale ne v této koncepci a už vůbec ne v tomto provedení.

LÍBÍ SE NÁM

• Chování v elektrickém režimu
• Sci-fi palubní deska
• Spotřeba

NEMŮŽEME VYSTÁT

• Hlučný benzínový motor
• Zoufalá pozice za volantem
• Všeobecně tupé jízdní vlastnosti

FAKTA

Toyota Prius Plug-In

• Cena zatím nestanovena
• Nejvyšší rychlost 180 km/h
• 0–100 km/h 11,4 s
• Spotřeba 2,6 l/100 km
• Emise CO2 76 g/km
• Hmotnost 1620 kg
• Motor řadový čtyřválec, 1798 cm3 + elektromotor
• Výkon 99 koní v 5200 ot./min.
• Toč. moment 142 Nm při 4000 ot.
• Převodovka s plynulou změnou převodu

(Vojta Dobeš)