Test Renault Fluence 1.5 dCi Exceptio: Alberta nechte doma

Vemlouvavě pojatá reklama na zbrusu nový Fluence, jenž je schopen plnit roli limuzíny s řidičem Albertem, byla sice dost nadsazená, ale účel splnila – dala veřejnosti na srozuměnou, že máme počítat s novým sedanem na bázi Méganu. A že ten sedan bude nejspíš docela velký a prostorný. Nelhala ani trochu. Fluence je postavený na velkorysém rozvoru 2,7 metru a s délkou přesahující 4,6 metru rozhodně nepatří mezi nákupní mikrotašky. Nedostatek místa nehrozí ani na zadních sedadlech a 496litrový kufr také nezavání noční můrou před cestou na dovolenou. Jen nebýt toho úzkého vstupního otvoru, věčné bolesti sedanů. K tomu, abychom na tuto tradiční nectnost až tolik nemysleli, má přispět elegantní design s hlavním důrazem na serióznost. Ambicemi Fluence není vřískání náctiletých dívek na chodnících, když kolem nich nonšalantně probrousíte – a myslím, že by na tom nedokázalo mnoho změnit, ani kdyby za volantem seděl Leoš Mareš.

Fluence je jiný – ležérní, povznesený, nad věcí. V tomto duchu se nese všechno, počínaje podvozkem. Odpružení Fluence preferuje za všech okolností jednoznačně komfort, a jste-li zvyklí dohánět termíny v serpentinách, namiřte v showroomu ukazováček raději na libovolný produkt od RenaultSportu. Tím nechci říci, že by se Fluence nakláněl jako 2CV a rozhodil vám žaludek. Prostě vás v příjemné míře zahrne pohodlím a vzhledem k cestovní povaze je jízdní chování naprosto akceptovatelné. Relaxované je také přeposilované řízení, v němž je zhruba tolik citu, že kdyby se podle něj měl orientovat Ray Charles, raději by se nechal provázet první čivavou, kterou potká. Pohodlná jsou také sedadla, která mají do skořepin Méganu R.S. hodně daleko, a vše korunuje výkonnější ze dvou turbodieselů, jenž je k cestování zjevně předurčen.

Nízkého objemu se v žádném případě nelekejte, slušných 240 Nm pod plynem skutečně najdete, pouze je třeba počítat s nástupem turba teprve od 2000 otáček. Patnáctistovka doslova exceluje ve spotřebě – chcete-li překročit šestilitrovou hranici, musíte se docela snažit dokonce i ve městě a na dálnici (díky šestistupňové převodovce), jinde není problém dostat se k pěti litrům, což při 60litrové nádrži dává vynikající dojezd. A to se teprve dostáváme k tomu nejlepšímu. Renault si za tohle cestovatelsky nadané, úsporné a prostorné auto s pětiletou zárukou, které má navíc ve verzi Exception nepochopitelně bohatou výbavu, v níž nechybí nic kromě xenonů, řekne hluboko pod 400 tisíc. To je totálně odzbrojující argument, před nímž námitky ztrácejí váhu a na který nedokážu vymyslet obranu. Máte někdo tip na lepší koupi roku? Já ne.

Verdikt:

Takový kus auta s takovou výbavou a tak úsporným dieselem za tak málo peněz? Rychle do fronty!

• Cena: 384 900 Kč
• Výkon: 0–100 km/h za 10,4 s, max. 185 km/h, 4,5 l/100 km
• Technika: čtyřválec, turbodiesel, 1461 cm3, pohon předních kol, 105 koní, 240 Nm, 1352 kg, emise CO2 119 g/km