TEST Hyundai i40 2.0 CVVT: Styl a komfort

Na zádi nosí nápis Sonata, ovšem k nám do Evropy se s největší pravděpodobností nový Hyundai dostane pod jménem i40, aby se držel nové filozofie modelového značení. Sedan dorazí koncem roku, verze kombi zhruba o šest měsíců později. V Jižní Africe jsme jezdili v autech, která se od nastavení vozů pro Starý kontinent budou lehce lišit. Samo-zřejmě konstruktéři chtějí svou novinku ladit více podle našeho vkusu, nicméně už teď víme, co můžeme očekávat. Pod kapotou jsme měli dvoulitrový benzínový agregát s atmosférickým plněním, spárovaný se šestistupňovým automatem. Takže kombinace, kterou bude evropská klientela dealerům diktovat zřídkakdy. Tu bude více zajímat turbodiesel o objemu 1,7 litru. A pokud má i40 uspět, určitě bychom měli dostat kvalitnější materiály než ty, ze kterých byly sestaveny kabiny „našich“ aut.

Ale to by neměl být problém stejně jako skutečnost, že čtyřicítka se od Sonaty bude navíc odlišovat lehkými designovými úpravami. Nehledě na to ale už teď říkám, že jde o velmi šarmantní auto. Hyundai tvrdě pracuje na tom, aby jejich auta byla hezčí, a ačkoli na fotografiích to tak nemusí vypadat, ve skutečnosti se mi novinka docela líbí. Svým vzhledem si Hyundai polepšilo i uvnitř. Vypadá to tu hezky, pozice za volantem je příjemná, a co se týče prostoru, může směle konkurovat třeba Mondeu. Kromě toho je Sonata docela komfortní, i když se v této fázi ještě nemůže plně rovnat evropské a japonské zavedené konkurenci.

Důkladnější hodnocení dynamiky si přece jen ponecháme na později. Zatím se zdá, že dobře plní úlohu vozu na dlouhé vzdálenosti a plavně umí žehlit menší nerovnosti silnice. Ty velké, kterých je na jihoafrických cestách bezpočet, bohužel do kabiny pronikají. Nečekejte ani, že by vás kroucení volantem bavilo. Ne že byste pociťovali jakousi nestabilitu, ale vágní řízení a náklony karoserie rozhodně nezajistí stejnou úroveň požitku z jízdy, jaký člověk zažívá za volantem větších evropských automobilů.

Je ovšem příliš brzy vás přesvědčovat, že i40 je lepší nebo horší než Mondeo, Insignia, Passat nebo Mazda6. Navíc ani neznáme ceny. Pokud by se udržely nízko a Hyundai by, stejně jako doposud, přihodil bohatou výbavu, s úsporným dieselem a originálním designem má velké naděje na úspěch. A jestli se konstruktéři detailněji zaměří na zkvalitnění dynamiky a materiálů v kabině, jak slibují, vaše rozhodování nad novým sedanem či rodinným kombi bude příští rok díky dalšímu adeptovi na seznamu zase o něco komplikovanější.

LÍBÍ SE NÁM

• Vzhled připomínající CLS nebo Passat CC
• Příslib dobré ceny
• Komfortní jízda

NEMŮŽEME VYSTÁT

• Není moc zábavné
• Liftback nebude
• Současnou kvalitu kabiny

FAKTA

HYUNDAI i40 2.0 CVVT AUT.

• Cena 630 000 Kč (odhad)
• Nejvyšší rychlost 200 km/h (odhad)
• 0–100 km/h 10,5 s (odhad)
• Spotřeba 12,7 l/100 km
• Emise CO2 nezjištěny
• Hmotnost 1410 kg
• Motor řadový čtyřválec, 1998 cm3
• Výkon 163 koní v 6200 ot./min.
• Toč. moment 194 Nm při 4600 ot.
• Převodovka 6stupňová automatická

(Chas Hallett)