TEST Toyota Prius Premium: Ledová královna

Automatická převodovka s proměnlivým převodem CVT. Automatické parkování. Automatické přepínání hybridních režimů. Zvládne ho v pohodě ovládat i jednoruký a jednonohý člověk, nechce po vás totiž vůbec nic. Dokonce i ovládání klimatizace máte přímo na volantu. Tohle je auto pro lidi, kteří auta nenávidí. Všechno, co mám u aut rád, je u něj naruby. Sednete dovnitř, zmáčknete startovací tlačítko a za doprovodu lehkého hučení se plynule rozjedete.

Prius umí sice fungovat v čistě elektrickém režimu, ale ten vyžaduje opatrnou manipulaci s plynem, jinak elektronika připojí benzínovou osmnáctistovku a spotřeba začne růst. Startování a vypínání motoru se děje bez dramatu, občas si ho ani nevšimnete. Na pseudoholografickém displeji se můžete kochat diagramem, který ukazuje, odkud a kam zrovna proudí energie – o něco menší rozptýlení než pěstování virtuálních kytek u konkurenční Hondy Insight, ale přece jen občas odpoutá vaši pozornost.

Při jízdě je cítit, jak Prius táhnou k zemi baterie a elektromotor. Dojem těžkopádnosti a nemotornosti ještě umocňuje převodovka, která při normálních rychlostech zřídkakdy pošle motor do otáček. Ale když na to šlápnete, auto se hne, zrychlení pro nouzové manévry rozhodně má. Pokud nevymetete nějakou díru, je Prius docela pohodlný – i ve městě. Kabina je vystlaná extrémně tvrdými plasty, což je na tak pokročilé auto se solární střechou a hromadou dalších vychytávek trochu ostuda. Ale Insight na tom není lépe, baterie něco stojí a na kvalitní plasty prostě nezbylo.

A jak je to tedy s tou ekologií? Stejně jako ostatní hybridy si vás Prius „vychová“ tak, abyste s ním jezdili co nejúsporněji. V reálném provozu na to ale musíte občas šlápnout, jinak vás ostatní řidiči zlynčují. Kombinovaně počítejte se spotřebou lehce přes pět litrů, což upřímně řečeno není žádný zázrak. V tom je ten problém, kdyby Prius se svou aerodynamickou karoserií dostal diesel z Corolly, jezdil by podle mě za tři litry. Toyotu sice šlechtí, že u něj použila dost výkonný motor, ale zřejmě šlo o z nouze ctnost kvůli hmotnosti. Stačila by jedna úsporná konvenční jednotka bez baterek a mohlo to být lepší. Podívejte se na Golfy Bluemotion a Focusy Econetic, které jezdí za stejné nebo menší peníze. Ale pak už by Prius nebyl Priusem, že ano?

Verdikt:

Pokud chcete jezdit a ne řídit, proč ne. Ale existují i úspornější a levnější auta.

• Cena: 849 900 Kč
• Výkon: 0–100 km/h za 10,4 s, max. 180 km/h, 3,9 l/100 km
• Technika: čtyřválec, hybrid, 1789 cm3, pohon předních kol, 136 koní, 142 Nm, 1390 kg, emise CO2 89 g/km