Test Porsche Cayenne Turbo: Konečně lepší spotřeba

Cayenne má za sebou velké změny a především dramatickou redukci váhy.

Cayenne – tohle auto zcela změnilo status značky Porsche. Jeho nehynoucí úspěch zajistil, že slavný výrobce sporťáků má budoucnost. Problém byl ovšem v tom, že první generace postrádala stylovou finesu i celkovou kvalitu, ale zejména obecně nezapadala do doby hysterického potlačování emisí tak, aby se mohla stát univerzálně přitažlivým automobilem.

Na druhé generaci se ale důkladně zapracovalo. Jakmile před tímto autem stojíte, máte dojem, že je menší než jeho předchůdce, ačkoli ve skutečnosti trošku povyrostlo. I zvenčí se změnilo několik detailů, včetně nižší kapoty a více skloněného zadního skla, takže vypadá neotřeleji a troufám si tvrdit, že i docela dynamicky. Pozitivní dojmy vyvolává i interiér. Panamerou ovlivněná kabina se na míle vzdálila interiéru starého Cayennu a zpracování je jedním slovem prvotřídní. Nová sedadla poskytují dostatek opory, jen výhled zejména dozadu do stran je velmi omezený.

Rozvor se ve srovnání s předchůdcem prodloužil o 40 mm, takže Cayenne nabízí více prostoru než dříve. Zadní sedačky lze snadno sklopit, ať už manuálně anebo za příplatek elektricky, pokud vám základních 670 litrů v kufru nestačí. V nabídce motorizací bude figurovat pět jednotek. Benzínový V6 o objemu 3,6 litru s 300 koni, naftová 3.0 V6 s 240 koni, 400koňový osmiválec o objemu 4,8 litru a také Cayenne Hybrid, který kombinuje kompresorem dopovaný vidlicový šestiválec s objemem tři litry a elektromotor o celkovém výkonu 380 koní. A pak vrcholná verze, Cayenne Turbo. Jeho dvakrát přeplňovaný 4,8litrový osmiválec zůstal na první pohled v porovnání s odcházejícím autem nezměněn. S výkonem 500 koní a mohutným točivým momentem 700 Nm má větší výkonové rezervy než mnoho vychvalovaných supersportů. A podle slov z Porsche je jeho odezva teď daleko naléhavější.

Částečně za to může nová osmi-stupňová automatická převodovka, ke které si za příplatek můžete pořídit pádla pod volantem namísto těch hrozných tlačítek na něm. Díky tomu auto řadí rychleji a jemněji než starý automat, a navíc spadla spotřeba i emise CO2 o 88 gramů na kilometr. Nový Cayenne Turbo váží 2170 kg. To je o 185 kg méně než jeho předchůdce. Poměr výkonu na hmotnost se proto zlepšil o 18 koní. Převodovka má svůj výrazný podíl i na brutální akceleraci – stovku si auto dá za 4,7 sekundy a maximálka poskočila na 277 km/h. Na dlouhé cesty se Turbo hodí více než dříve, díky stolitrové nádrži se totiž dojezd zvýšil na teoretických 800 km. Nová verze se opravdu výrazně zlepšila. Nicméně se zvýšila i její cena. Například je o 300 tisíc dražší než BMW X6 M. Máme tu více než dobré auto, ale mám pocit, že Cayenne S je rozumnější volba, jakmile zjistíte, že stojí o 1,1 milionu méně. Sice vám neposkytne stejné výkony v přímce, ale užijete si identickou úroveň dynamiky i lepší kultivovanost a kvalitu, kterou nová generace přináší.

Technika: Agilita v hlavní roli

To, čím se Cayenne Turbo povyšuje nad ostatní luxusní SUV, je ovladatelnost. Nový model má stálý pohon všech kol s vícelamelovou spojkou, ovšem už nepracuje s redukcí a namísto ní má systém Porsche Torque Vectoring Plus. Jde o elektronický systém, který posílá více výkonu na kolo s lepší trakcí. Výsledkem je neutrálnější chování v zatáčce a vysoká míra agility i na otevřené okresce. Cayenne Turbo jezdí na podvozku s pneumatickým pérováním a za příplatek dostanete technologii Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC). Hydraulikou ovládané stabilizátory tak zajistí ještě lepší stabilitu karoserie.