Test BMW 750i: Na délce záleží

Se sedmou jsem měl tu čest už dvakrát, pokaždé ve standardní verzi. A tato prodloužená odpovídá na veškeré nedostatky, které mi na ní vadily. Nemusíte být jaderní fyzici, aby vám došlo, že o čtrnáct centimetrů delší rozvor svědčí vnitřnímu prostoru. V normální sedmičce jste se na zadních sedačkách mohli cítit trochu stísněně, což bylo u auta s délkou 5,1 metru dost nepříjemné. Ale Li už podobným problémem netrpí, vejdou se do něj i dlouhonozí plutokrati. Navíc má na zadní nápravě vzduchové odpružení a komfort, který u standardní verze sem tam pokulhával, je nesrovnatelně lepší. Jízdní vlastnosti neutrpěly, 750i umí pořád být extrémně rychlé – najděte si dost širokou okresku, přepněte na režim Sport+ a můžete dýchat na záda většině ostrých hatchbacků. Dvakrát přeplňovanému osmiválci se 407 koni a šesti sty newtonmetry nikdy nedojde dech, táhne až k omezovači a zvlášť na dálnici jste na rychlostech okolo dvou set v hodině během několika sekund. U nás možná trochu zbytečné, ale na německých autobahnech vynikající.

Za pohon všech kol xDrive si připlatíte nějakých 150 tisíc – a rozhodně jde o rozumnou volbu. Na pohonu zadních kol není za normálních podmínek nic špatného, dokonce vás může sem tam provokovat k lehkému vystrčení zádě do strany, ale stačí, když trochu zasněží, a budete mít s tímto velkým a těžkým autem problém. Se zadokolkou můžete zapadnout i na mokré hlíně a ve sněhu je třeba výjezd z neudržovaného parkoviště o nervy. Když ale zaberou všechna čtyři kola, auto se přece jen pohne a začne se sunout vámi zvoleným směrem.

Tento test byla konečně i šance vyzkoušet si plnohodnotný systém iDrive na zadních sedačkách. Kromě rádia, televize a DVD přehrávače můžete ovládat i navigaci – stačí, když si paní továrníková vybere, kam chce jet, a zbytek už obstará poskok za volantem. Příjemné intuitivní ovládání je samozřejmostí. Tradiční otázka, zda brát silný, ale dost žíznivý motor, v tomto případě padá. Pokud nemáte hluboko do kapsy, ideální konfigurace sedmičkové limuzíny je přesně tato verze – prodloužená a s pohonem všech kol. Centimetry navíc dostanete sice i k úsporným dieselovým variantám, ale xDrive má jen 750i. Auto už tak jako tak stojí dost peněz, takže na šetření pohonných hmot se nehraje. Sedět vpředu i vzadu stojí za každou vaši korunu, takže proč hledat levnější a horší kompromis?

Verdikt:

Delší rozvor, vzduchové měchy a pohon všech kol k 750i patří. Mnohem, mnohem lepší než levnější varianty.

• Cena: 2 642 824 Kč
• Výkon: 0–100 km/h za 5,1 s, max. 250 km/h, 11,9 l/100 km
• Technika: osmiválec, 4395 cm3, pohon všech kol, 407 koní, 600 Nm, 2135 kg, emise CO2 278 g/km