Test Škoda Superb Combi: Dokud je čas

Médii nedávno kolovaly zvěsti o naběhlých žilách a bouchání do stolů v kancelářích nejvyšších bossů koncernu VW, když se jistý renomovaný německý magazín odvážil porušit tabu a dovolil si vyhodnotit Superb lépe než Passat. Taková nehoráznost! „Měli bychom těm Čechům pořádně přistřihnout křídla“ prý patřilo k nejjemnějším výkřikům, ozývajícím se ze zasedaček, ale ať to bylo jakkoli, Boleslavským by celá situace mohla kromě kladných bodů u veřejnosti přinést i přímý ekonomický efekt. Někdo si třeba řekne: „Rychle k dealerovi! Musím toho Superba koupit dříve, než pohlaváři z Wolfsburgu boleslavským konstruktérům další generaci zatrhnou buď úplně, nebo jim nařídí použít techniku osvědčeného a prověřeného VW Santana.“

Superb Combi se v každém případě povedl. Vyváženější tvary oproti sedanu navozují reprezentativní dojem, zatímco interiér je završením evoluce posledního desetiletí – žádné excentrické výkřiky, ale optická střídmost, opírající se precizní zpracování, funkčnost do posledního detailu a nadprůměrnou praktičnost. Extrémně prostorný interiér v podélném směru (v šířce najdete větší přeborníky) korunuje kufr tak nedozírných rozměrů, že při ukládání menšího nákladu oceníte možnost rozdělit ho na menší sektory pomocí zádržného systému. Možná vám to připomene vědecké bádání profesora Bronštejna s rozvržením pracovního stolu.

Jenže jaký zvolit pohon, zejména není-li vám z jakéhokoli důvodu po chuti nafta? Zatímco u základní 1.4 TSI můžete váhat, zda na tak velké auto uspokojivě stačí, a 3,6litrový šestiválec nepůsobí dvakrát racionálně, u přeplňované osmnáctistovky jsou takovéto pochyby naprosto bezpředmětné. Silnější TSI představuje optimální kompromis mezi cenou, dynamikou a spotřebou (mezeru k V6 však brzy vyplní foukaný dvoulitr). Vzhledem k hmotnosti přesahující 1,5 tuny ze Superbu pochopitelně nedělá dravce, zvlášť když auto zatížíte, ale potěší kultivovaností a dobrým odhlučněním, takže o čtyřválci v nízkých a středních otáčkách prakticky nevíte – díky maximu točivého momentu v pásmu 1500 až 4500 otáček vás k vytáčení nic nenutí.

Testovaný Superb byl vybaven sedmistupňovou převodovkou DSG, která z podstaty není nejhladší při rozjezdech, ale její spolupráce s motorem je bezproblémová. Horší už je fakt, že za ni připlácíte těžko uvěřitelných 70 tisíc. Přitom standardní šestistupňový manuál rozhodně není tak špatný, abyste si před sebou dokázali ten nekřesťanský rozdíl obhájit. To už musíte mít svoji levou nohu opravdu hodně rádi. Nebo si hoďte korunou, zda investovat peníze do DSG, nebo pohonu všech kol (příplatek 60 tisíc), protože oboje zkombinovat nelze. Mezi benzínovými motory se 1.8 TSI každopádně jeví jako optimální volba, a zda si dopřejete drahý rozmar v podobě DSG, je jedině na vás. Jen se rozhodněte dříve, než šéfům VW dojde s úspěchy Škodovky trpělivost.

Verdikt:

Auto s kultivovaným motorem. Nechcete-li diesel, optimální varianta. Půl království za DSG ale klidně ušetřete.

• Cena: 725 900 Kč
• Výkon: 0–100 km/h za 8,6 s, max. 218 km/h, 7,3 l/100 km
• Technika: čtyřválec, turbo, 1798 cm3, pohon předních kol, 160 koní, 250 Nm, 1550 kg, emise CO2 170 g/km