Test Spyker C8 Aileron: Kurážný Holanďan

Spyker není typická manufaktura sportovních vozů. Abyste získali náhled na to, jak to myslí, vězte, že motto společnosti založené již v roce 1914 zní „Nulla tenaci invia est via“. Přeloženo to znamená něco jako „pro odvážného není žádná cesta neschůdná“. Nebo, řečeno poněkud obecněji, nic není nemožné – alespoň potud, pokud na to máte koule. A nový C8 Airleron s vidlicovým osmiválcem a výkonem 400 koní je má bezpochyby dost velké, jakožto i značně ochlupené.

Ovšem pod agresivní karoserií navrženou pod vlivem designu uplatňovaného v leteckém průmyslu, s koly vzhledově odkazujícími na turbínu proudového motoru a vzduchovými vstupy po vzoru těch z letounů, se skrývá velmi věrohodné auto. Motor o objemu 4,2 litru i šestistupňová převodovka pocházejí z Audi S4, ovšem v nastavení odpovídajícím potřebám Spykeru. Hliníkový prostorový rám i komplet zavěšení navrhli u Lotusu přesně podle požadavků holandské firmy.

To jsou opravdu silné argumenty ve prospěch tohoto výkonného auta od výrobce, o němž většina lidí vůbec neslyšela, nebo minimálně alespoň nepochopila, o co se zde vlastně jedná. V posledních deseti letech byl Spyker znovuzrozen (po několika předchozích neúspěšných pokusech), vstoupil do F1, kterou následně trochu potupně opustil, angažuje se v Saabu a mezitím stihl vyrábět jedny z nepodivněji vypadajících sportovních aut světa.

A teď přichází Aileron. Na pohled je o pořádný kus přitažlivější než předchozí stroje Spyker (především díky delšímu rozvoru nevypadá již tak těžkopádně), a aniž by se snažil „definovat novou třídu“, je v té své od počátku mezi nejlepšími. Výkon činí 400 koní v 6800 ot./min. a točivý moment 480 Nm v 3500 ot./min. A pokud máte pocit, že to za více než pět a půl milionu (v přepočtu 5 620 000 Kč) není až takové terno, unikly vám pravděpodobně dvě na Aileronu nejpodstatnější věci. Jednou z nich je, že auto bylo z velké části vyrobeno z hliníku, a váží tak skromných 1425 kg. A ta druhá zní, že ačkoli bylo konstruováno jako rychlé auto, není v popisu jeho práce smáznout konkurenci pouhou rychlostí.

Spyker dí, že hlavním posláním Aileronu je okouzlit obecenstvo kombinací stylu s grácií, exkluzivitou a výkony. Fakt, že není srovnatelně rychlý jako podobně naceněná konkurence od Ferrari, Lamborghini nebo Aston Martinu, až tolik neznamená, alespoň pokud si ve Spykeru stačili všimnout. Jejich zákazníky prý jenom rychlost nezajímá. Co je podle nich opravdu důležité, je, jak se budou v Aileronu cítit, jak bude vůz vypadat, znít a nakolik potěší a uspokojí nevelkou skupinu svých klientů. Těch bude jen 80 až 100 za každý rok produkce a valná většina z nich již vlastní malou flotilu mnohem rychlejších supersportů. Současná databáze zákazníků firmy obsahuje jména jako Missy Elliottová či Jennifer Lopezová, což dává jistou představu o tom, na jaký typ zákazníka je auto cíleno.

Ačkoli jsem to vše prostě musel zmínit, není Aileron jen nádherně vyrobený pozérmobil, který má především ohromit v ulicích L.A., jakkoli na vás budou vejrat davy čumilů, kamkoli se hnete. Když se usadíte v kabině, kvalitu ucítíte každým pórem, a to i v našem případě, kdy sedláme prostý prototyp. Broušený hliník na palubní desce vypadá naprosto úchvatně, stejně jako kolébkové přepínače (vyrobit každý jeden z nich přijde na skoro 1500 korun!).