TEST Porsche Boxster Spyder: Ostrá hračka

Když řídíte standardní Boxster S, sotva by vás někdy napadla myšlenka, že „tohle auto potřebuje zhubnout a přidat výkon“. To proto, že nejmenší Porsche je natolik schopné, jak jen může sportovní roadster být. Ovšem sedněte si za volant Boxsteru Spyder, stroje o 80 kilo lehčího, o 10 koní výkonnějšího a o 20 mm nižšího, a poznáte, že prostor pro zlepšení tu opravdu byl. A navzdory drsné nátuře se s ním na běžných silnicích skutečné dá žít bez větších problémů. Poddajné odpružení je tak dobře nastavené, že podvozek nerozhodí ani větší nerovnosti. Auto zůstává docela komfortní, a přitom stále v kontaktu s vozovkou. Což ovšem neznamená, že opravdu velký kráter nebo rozpadající se záplata asfaltu nerozvibrují karoserii, když na ni se Spyderem vletíte. Ale při běžném ježdění, když jej srovnáme s ostatními sporťáky, by jen hrstička automobilů nabídla stejnou úroveň vyváženosti a poddajnosti.

Nemohu opominout, že známý atmosférický šestiválec o objemu 3,4 litru považujeme všichni za klenot. Díky lineárnímu přísunu výkonu zátah nepolevuje v žádných otáčkách, přestože si pro špičku musíte vyšplhat celkem vysoko– k 7200 ot./min., než dostanete svých 320 koní. Jestliže bych měla nějak komentovat ovladatelnost, vlastně mám jen pocit, že šasi by klidně sneslo i více výkonu, natolik je skvělé. Přesto si myslím, že se Spyder blíží téměř k dokonalosti, pokud se poohlížíte po autě s okamžitými reakcemi a dostupným výkonem, které potřebujete na okruh a přitom ho chcete na každý den.

Spyder velmi ostře zatáčí a snadno se ovládá i uprostřed zatáčky. Pokud bychom to ale s ježděním na závodní dráze mysleli vážně, uvítali bychom o něco menší volant. Dokonce ani přesun po dálnici vám vrásky nepřivodí. Za předpokladu, že vám nebude vadit hluk větru okolo dvoudílné látkové střechy, a dokonce si užijete i takového komfortu, jako je audio či klimatizace (obojí za příplatek), kultivovaného motoru i příjemné kabiny. Prostě ani dlouhá cesta Boxster nezaskočí. A v tom je Spyder skutečně úspěšný – máte vizuální dramatičnost Carrery GT, ovlada-telnost a výkony skutečného sportovního auta a všestrannou použi-telnost, na které si Porsche tak zakládá.

Avšak komplikace tu přece jen jsou. A někdo by je možná považoval za významné. Cena startuje na 1,8 milionu, což je o 200 tisíc víc, než stojí standardní Boxster S, který má mnohem praktičtější elektricky ovládanou střechu a stejně zábavné (i když ne tak přímé) řízení a výkon. Ta látková střecha totiž vážně dá zabrat, když ji chcete sundat anebo nandat, a navíc přes ni není pořádně vidět dozadu.