Takhle má vypadat zábavný roadster – s pohonem zadních kol, manuálem a atmosférickým motorem.
BMW Z4 sDrive30i
Ta barva. Nevím, jak vy, ale já za celé ty dva roky, co se nová Z4 začala prodávat, nepotkala pastelově žlutou, a nikdy bych nevěřila, že jí to bude tolik slušet. Když ale dostanete na tři krátké dny roadster s pohonem zadních kol, s šestiválcem a manuální převodovkou, nebudete se tu dlouze rozplývat nad tím, jak je tahle medová zetčtyřka sexy.
Což dokazuje i to, že jsem ani jednou nejela do práce po dálnici. Byla by to vyloženě škoda, nevyvětrat ji i sebe po okreskách.
Už po nastartování šestiválec hrozivě vybafne jako bernský salašnický pes za brankou rodinné vilky. Nic mu neubírá na charakteru, je to atmosférická jednotka, která se lineárně rozbíhá do otáček a před omezovačem zní jako smečka nadržených vlků. Jednička a dvojka jsou velmi krátké, spojka zabírá až nahoře, takže musíte být opravdu citliví. Často budete řadit později jen pro ten nádherný zvuk, který graduje před sedmitisícovou hranicí. Zato meziplyny se dají sázet jako po másle. Možná si ale pamatujete, že jsme Z4 kritizovali za váhu a s tím spojenou ztrátu zábavy. 30i je naštěstí o něco lehčí, má „jen“ 1,5 tuny. Proto se ovládá snadněji a není už tak těžká na čumák.
Pokud byste ale chtěli také jen tak někam dojet, s migrénou a po těžkém dnu, jde to. Ale asi bych se přiklonila k tomu, vymluvit vám M paket za sto tisíc. I bez něj Z4 vypadá dobře, a hlavně se obejdete bez tvrdšího podvozku. Ten má Z4 už v základu dost tuhý, takže si umíte představit, že každá vymetená díra se k vám i kvůli těm slupičkám místo gum dostane rychlostí blesku. Není třeba se obávat nebezpečného odskakování kol v zatáčce, ale spíše celkového neklidu. Na zadní pohon se ale můžete spolehnout – na širokých gumách je záď auta sebejistá a krásně vás tlačí do zatáček. Více citu k vám ale proniká přes těsné sedačky spíše než skrze semišový volant. A to je škoda. Soudě dle nových zelených konceptů, kterými nás BMW zahrnuje, to totiž vypadá, že se tradiční roadster s pohonem zadních kol, s atmosférickým šestiválcem a manuálem časem stane raritou.
Motor: řadový šestiválec, 2993 ccm
Výkon: 258 koní v 6600 ot./min.
Toč. moment: 310 Nm při 2600 ot.
Hmotnost: 1490 kg
Zrychlení 0–100 KM/H: 5,8 s
Max.rychlost: 250 km/h
Spotřeba: 8,5 l/100 km
Cena: 1 374 325 Kč
