Silný přeplňovaný motor, pohon všech kol, automat a velká rodinná karoserie. Funguje to?
Ford Kuga 2.5
Abyste pochopili Ford Kuga 2.5, musíte si dopředu ujasnit, co od SUV čekáte. Pokud hledáte jen větší auto s vyšší světlou výškou, se kterým odvezete děti a pár krabic v sobotu ráno na chatu za kopcem, a obvyklé marketingové řeči prodejců o sportovnosti se vám sice líbí, ve skutečnosti vás ale termíny jako přetáčivost nebo dočasná ztráta přilnavosti děsí, tak vás Kuga překvapí. Tohle je totiž skutečně Sportovně Užitkový Vůz se vším, co k tomu podle mě patří.
Vše se točí okolo přeplňovaného pětiválce z Focusu ST naladěným na dvě stě koní. Maximum výkonu je v 6000 otáčkách a to znamená, že se motor rád nechá vytáčet. Kuga má hmotnost 1653 kg a nově (a to je také ten důvod, proč ji opět v redakci) automatický pětikvalt. Už chápete, na co jsem na začátku myslel?
Turbomotor, automat, vysoká hmotnost. Není třeba chodit kolem horké kaše, tenhle kousek prostě žere. Tabulková spotřeba 10,3 litru je fakticky nedosažitelná, já jsem se nedostal pod 11,5 l/100 km. Jenže o tomhle Kuga 2.5 není.
Pokud byste chtěli šetřit, koupíte si dvoulitrový turbodiesel. Nevystřelíte sice z nuly na stovku za 8,8 vteřiny, budete ale jezdit za 6,4 litru. Nově nabízený automat spotřebě také nepomáhá, naopak. Má tendence držet nižší kvalty a vyšší otáčky – já vám to říkal, tohle auto je zaměřené na řidiče, co se rádi projedou. Ve sportovním režimu samovolně odřadí, ale až poté, co si počká pod omezovačem v 6500 otáčkách. A to je fajn.
Jediným způsobem, jak ovlivnit spotřebu, je řadit ručně v sekvenčním módu. Hodně příjemná je skutečnost, že schéma řazení je jako v klasických sportovních autech, podřazuje se od sebe a odřazuje k sobě. Fordovským inženýrům za intuitivní ovládání poděkujete hned, když napoprvé přiletíte pod plynem k zatáčce. Podvozek je naladěný tak, že je sportovní, jak to jen v kompaktním SUV jde. Myslím tím, že Kuga drží stopu a s neutralitou se vrhá do zatáček. Při dynamické jízdě je třeba počítat s vysoko položeným těžištěm, těžkou zádí a pneumatikami s vysokým profilem.
Ale z volantu máte tuhý, pevný a přesný pocit, a i přes posilovač přenáší informace od předních kol a vy víte, že s Kugou můžete jet hodně svižně. Jediným opravdu limitujícím faktorem budou nepříjemné pocity z náklonů v zatáčkách.
Kuga je čtyřkolka, to pro váš dobrý pocit, kdyby zalesněná cesta k oblíbené rozhledně, na kterou jezdíte pravidelně každý rok, trochu zdivočela. Off-road? Ale no tak… Copak vy si chcete auto, na které jste pět let šetřili, odřít nebo pomačkat? Mazlíka, za kterého jste zaplatili přes osm set tisíc?
Cena je další věc, kterou musíte jako potenciální zájemce překonat. Byť je specifikace Titanium našlapaná výbavou k prasknutí (mrkněte na web, nejsem grafoman, abych se tady nějak rozepisoval), konkurence umí prodat kompaktní SUV za méně, mnohem méně peněz. V žádném případě ale nenabídne ani zlomek drsného zvuku, zábavného podvozku, explozivního motoru nebo radosti z jízdy jako Kuga. Tak tedy, vážně chcete Sportovní UV?
Motor:
pětiválec, turbo , 2521 ccm
Výkon:
200 koní v 6000 ot./min.
Toč. moment:
320 Nm v 1600–4000 ot./min.
Hmotnost:
1653 kg
Zrychlení 0–100 KM/H:
8,8 s
Max.rychlost:
205 km/h
Spotřeba:
10,3 l/100 km
Cena:
836 900 Kč
