Čistě po anglicku

To, že existuje výrobcem doporučená technika pro nasedání a vysedání ze zadních sedaček Rapide, nám o novém Astonu leccos napovídá. Jak při nastupování, tak při vystupování je cestujícím doporučen postup „noha – zadek – noha“, což znamená značné riziko faux–pas pro nositelky krátkých sukní. Pokud nikdy neuvidíte Rapide přivážet VIP hosty před červený koberec, mohl by zrovna tohle být důvod. Rapide je prvním čtyřdveřovým modelem značky po celém čtvrtstoletí, před nímž se objevila Lagonda, a je pro Aston extrémně důležitý.

Když projíždím branou ředitelství firmy v Gaydonu, abych si vyzvedl Rapide (a byl poučen, jak se dostat dovnitř a ven), míjím lehce zamaskovaný One-77. To mi připomíná, že Aston vyrábí především sportovní auta. A nyní je také výrobcem, který alokuje montáž svých modelů mimo vlastní továrnu, jelikož Rapide je stavěn u Magna Steyr v rakouském Štýrském Hradci. Pokud mohu soudit ze statických dojmů, autu přesun výroby nijak neuškodil. Dokonce, a to jen zlehka pošeptám, to je možná přesně naopak. Většina dílů interiéru je zcela nová a výborně řemeslně zpracovaná. Nicméně pokrok se děje postupně a s ohledem na rozpočet – na palubní desce najdete mnoho komponentů z jiných modelů a taktéž strašidelnou navigaci od Volva – změny alespoň probíhají. Pomalu. Jsou zde ovšem třeba nové ovladače polohování sedadel (které by si měly postupně najít cestu i do dalších modelů) a jsou skvělé.