Suzuki a okruh? Tohle pouto drží

Na konci hlavní rovinky mosteckého okruhu stačím na tachometru zahlédnout hodnotu 237, vzápětí dávám plné brzdy, zadní kolo mi jemnými pohyby do stran naznačuje, že s velkou rezervou raději nemám počítat, na poslední chvíli sklápím nejnovější Suzuki GSX-R750 do retardéru, který projíždím tak pomalu, že by mě nejspíš předběhl i Roman Šebrle ve finiši závěrečné patnáctistovky, hned za retardérem znovu plný plyn do rychlé levé, stále pod plynem překlopit doprava, na displeji zahlédnu stodevadesátku, ještě v náklonu opět na brzdy, podřazuji na trojku, snažím se včas srovnat do správné stopy, abych pod plynem mohl spojit dvě následující pravé zatáčky do jedné, pak říznout obrubník, ostrá pravá vracečka… Tohle líčení raději utnu už v polovině okruhu, protože jsem trochu předběhl událostem a začal od konce.

Zřejmě jste právě nabyli přesvědčení, že trpím schizoidní poruchou s rozpolcením osobnosti mezi Janem Cackem a Casey Stonerem, ale tak to není. Popisované scény se odehrávaly teprve poté, co jsem odjezdil spoustu kol a získával čím dál větší jistotu. Pozvání Suzuki vyzkoušet si v Mostu na vlastní kůži trojici důležitých novinek v nabídce jsem si prostě nemohl nechat ujít a budťe si zcela jistí, že jsem tento den vstával s pevným odhodláním neskončit v kačírku s motorkou na zádech a stupačkou zapíchnutou mezi ledvinami.

K prvotnímu oťukávání se jako ideální příležitost nabízela horká novinka od Suzuki, zvaná GSR750. Agresivně ztvárněný, futuristický naháč na první pohled nevypadá jako stroj zrozený pro okruhy, ale díky stošestikoňovému čtyřválci nepostrádá velmi slušnou dynamiku a s rostoucím počtem odjetých kol i odtávajícím respektem není problém vyždímat z téhle motorky s prstem v nose mnohem víc, než by od ní amatér jako já vůbec mohl očekávat. Jen nejsem zvyklý na absenci kapotáže a koukat na asfalt hned před předním kolem je pro mě zvláštní pocit. Ovšem neměl jsem dojem, že by mě nápor vzduchu ani při rychlostech přes 200 km/h nepřiměřeně omezoval – buď jsem to v návalu adrenalinu nestihl vnímat, nebo je ten miniaturní náznak aerodynamického štítku mimořádně účinný. Vyšší řídítka nejsou na okruhu s neustálým vysedáváním úplně nejpohodlnější, ale aspoň vám místo masáže rozhýbou zatuhlá ramena a na otevřených silnicích nebo ve městě zaručí dobrý komfort. Suzuki navíc hodilo rukavici konkurenci a cenu nového GSR750 nasadilo na zatraceně atraktivních 210 tisících.

Potom přesedám na zbrusu novou GSX-R600. Tenhle supersport je neuvěřitelně kompaktní motorka, která se sklápí úplně sama, až mám skoro pocit, že dokáže intuitivně číst myšlenky. Nebo je speciálně naprogramovaná na Most a já se pouze milosrdně opájím iluzí, že ji snad řídím. Zpětná vazba je úžasná. V zatáčkách tahle lehká věc kraluje, ale pokud nenecháte spadnout otáčky příliš nízko, honíte ručičku otáčkoměru až k opojné číslovce 15 a mačkáte z ní jejích 126 koní, předvádí velké věci i mezi zatáčkami.

A pak je tu opečovávané rodinné stříbro Suzuki: nejnovější evoluce GSX-R750, které oproti předchůdci srazilo hmotnost o citelných osm kilogramů a jezdí na novém šasi s rozvorem zkráceným o patnáct milimetrů, takže se do zatáček vrhá ještě ochotněji. Stopadesátikoňový čtyřválec vydává po přidání plynu zlostné, kovové bručení a nad hranicí deseti tisíc otáček rozehrává fascinující mechanickou symfonii.

O zážitcích s novým GSX-R750 oostatně byla řeč už v úvodu. Byl to jen další důkaz, že jde o ideální kompromis mezi superlehkými šestistovkami a brutálními litry. Na tomto písečku třímá Suzuki trumfy pevně v rukou a pokud vám nejde pouze o chvástání výkonem vašeho litrového superbiku před kamarády, v reálném světě se GSX-R750 od žádného superbiku ostudné potupy nikdy nedočká. Omlouvám se, ještě si na ní jdu pár kol zajezdit…

GSR750

Atraktivní naháč se silným motorem a extrémně lákavou cenou. Čtyřválec, 106 koní, 80 Nm, suchá hmotnost 197 kg, cena 209 900 Kč

GSX-R600

Nejnovější argument Suzuki v našlapané kategorii supersportů. Čtyřválec, 126 koní, 69,6 Nm, suchá hmotnost 174 kg, cena 299 900 Kč

GSX-R750

Specialitka Suzuki. Lehkost šestistovky, výkon superbiku. Legenda pokračuje. Čtyřválec, 150 koní, 83,2 Nm, suchá hmotnost 177 kg, cena 319 900 Kč

Foto: Jan Somerauer, www.motohouse.cz

(Jan Cacek)