Ničíme helmu pro F1. Nárazy, žár 830 °C. Přežije?

8860–2004 jsou nejdůležitější čísla v životě pilota formule 1. Jsou mnohem důležitější než čas na jedno kolo, světlá výška vozu nebo jakákoliv jiná data. Většina jezdců na roštu přitom ani neví, co ve skutečnosti znamenají.

FIA Standard 8860–2004 je označení pro sérii testů, po jejichž úspěšném absolvování poskytuje přilba vůbec nejvyšší možnou bezpečnost svému majiteli. Tento standard platí od července 2004 a je výsledkem téměř deseti let práce. V základu se vycházelo ze standardu SA-2000, který platí v USA, ale ve skutečnosti jsou konečné parametry ještě náročnější.

„Když jsme o tomto standardu v roce 1995 poprvé mluvili, inženýři jen krčili rameny a říkali, že to zkrátka není možné,“ vzpomíná Stéphane Cohen, generální ředitel společnosti Bell Racing Europe. „Výsledkem je špičková přilba s výbornými technickými parametry a zárukou bezpečnosti.“

Firma Bell je vůbec prvním výrobcem, jehož přilba získala certifikát FIA. Teď jej má šest z osmnácti vyráběných modelů. Karbonová vlákna použitá na vnějším plášti přilby jsou stejná jako ta, která se používají na křídlech a spojích nového letadla Boeing 787. To už o něčem svědčí, že?

Testování pro certifikaci 8860 obsahuje deset nárazových testů a je potřeba šest přileb. Tyto testy může provádět jen trojice certifikovaných zařízení po celém světě včetně laboratoře Transport Research ve Velké Británii.

Do vnitřní části přilby je při každém testu vložen pět kilogramů vážící model hlavy plný různých čidel. V žádném případě a v žádné chvíli nesmí přetížení překročit hranici 300 G. Pakliže se tak stane, přilba testem neprošla.

Samotná skořepina přilby a také její hledí jsou testovány proti proražení. Na skořepinu je z výšky spuštěn hrot o váze čtyř kilogramů. Na hledí je ve třech místech vystřelen gramový projektil, a to až rychlostí 450 kilometrů v hodině. Pakliže dojde k penetraci, helma testy neprojde.

Skořepina, hledí a také výplň jsou testovány na odolnosti proti ohni při teplotě 830 °C, a to za použití přímého plamene. Během testu se měří teplota – na skořepinu působí po třicet sekund plamen a teplota výplně a hlavového modelu nesmí překročit sedmdesát stupňů. Hledí musí přímému ohni odolat plných 45 sekund. Pakliže nevydrží, je test neúspěšný.

Standard byl vyvinut speciálně pro auta s otevřeným kokpitem, u nichž je pravděpodobné, že se přilba dostane do kontaktu s cizími předměty. Hustota výplně přilby je určena s ohledem na hustotu materiálů absorbujících energii při nárazu u opěrky hlavy. Výsledkem je nejvyšší možná ochrana závodníků.

„Role FIA byla velmi důležitá,“ říká Cohen. „Přilby už nevyvíjíme v izolaci, jsou součástí celkové koncepce bezpečnosti a každý prvek souvisí s jiným.“

Současným cílem je zpřístupnění nejvyššího možného standardu ochrany hlavy všem. Přilby s certifikátem 8860 na začátku stály až čtrnáct tisíc liber. Dnes je jejich cena zhruba čtvrtinová díky tomu, že se podařilo zjednodušit a zoptimalizovat využití materiálu při výrobním procesu. Tento typ přilby je povinný v šampionátech GP2, F2, F3 a také v mistrovství světa cestovních vozů.

Nejsou k dispozici žádná oficiální čísla, kolik životů nový standard přileb zachránil. Ale piloti teď bez zranění vycházejí z nehod, které by před deseti lety nedopadly dobře. Pokaždé, když k nějaké takové nehodě dojde, je to tichá práce na standardu FIA 8860–2004, který je chrání.