Čeho se bojí týmy F1? Garážové policie

Vedle VIP hostů, vyčerpaně vypadajících mechaniků, manažerů v nažehlených košilích a soustřeďujících se jezdců se v garáži monopostů formule 1 pohybují také dvě neznámé osoby v tenkých vestách, které jsou očima a ušima FIA při každém závodě: scrutinéři.

Při každé Grand Prix spoléhá FIA na armádu místních dobrovolníků, kteří mají pod dohledem stabilních zaměstnanců FIA dohlížet na dodržování pravidel. Pro každé auto jsou takto vyčleněni dva. Jeden má na starosti technické aspekty a pečlivě zapisuje vše, co se na autě dělá. Druhý scrutinér má za úkol hlídat pneumatiky, které jezdci využívají. Při jakékoliv výměně přijde k vozu a prostřednictvím čtečky zkontroluje čárový kód na boku pneumatiky.

„Každý jezdec má k dispozici 56 suchých pneumatik a 28 pneumatik do deště,“ vysvětluje technický delegát FIA Jo Bauer. „Musíme ohlídat, že používá jen tyto pneumatiky a že se vpředu i vzadu používá stejná směs. Nejlepším způsobem, jak to sledovat, je hlídat si počet nových pneumatik použitých jednotlivými piloty.“

Zajímavé je, že týmy mohou měnit jednotlivé pneumatiky mezi sadami – pokud se tak například jezdci podaří probrzdit na gumě plošku, může být nahrazena pneumatikou ze stejné směsi, nicméně z jiné sady. Důležitý je důraz na slůvko „použitá“ – takové označení získá pneumatika ve chvíli, kdy poprvé protne výjezd z boxů.

Pneumatiky se proto kontrolují až ve chvíli, kdy se z auta po jízdě sundávají. Data se nejdříve shromažďují ve čtečkách a až po skončení tréninku se natahují do centrálního počítače FIA. Počítačový program pak okamžitě porovná data a vyznačí nesrovnalosti. Potenciální problémy už signalizuje také čtečka, pakliže například dojde k nasazení pneumatiky na jiné auto, než byla určena.

Scrutinéři mají velmi důležitou roli také při dodržování pravidel parkoviště závodních strojů mezi kvalifikací a závody. Během této doby má každý scrutinér na starosti jen jedno auto a musí zajistit, aby nedošlo k porušení pravidel.

„Celou dobu stojí vedla auta,“ říká Bauer. „Je to práce na tři a půl hodiny po kvalifikaci a na dalších pět v neděli ráno, než jsou auta vrácena zpět jednotlivým týmům. Týmy mohou udělat jen některé drobné úpravy s významem pro bezpečnost, které jsou zmíněny v článku 34 sportovních pravidel. Každý úkon, který není na seznamu, musí být písemně schválen ze strany FIA a vždy dokument obsahuje seznam věcí, které je možné vyměnit.“

Jakákoliv úprava na autě v parc fermé se musí odehrát pod dohledem scrutinéra a v případě výměny součástek musí být ty staré předány FIA pro případ, že by úpravu některý z týmů rozporoval. Pokud je například potřeba vyměnit některou součástku v zavěšení kol, musí přijít na pomoc zástupce FIA, který dohlédne na to, aby během výměny nedošlo také ke změně nastavení systému.

Kompetence scrutinérů se liší závod od závodu v závislosti na tom, jakou tradici má země v motosportu. Některé evropské země tak mají mnohem kvalifikovanější lidi než ty, které se do formule 1 dostaly během posledních let. V takovém případě je potřeba delší briefing před závodem a také větší kontrola práce.

Snaží se týmy občas zkomplikovat práci scrutinérům tak, aby jim něco uniklo? „Jsem si jistý, že máme vše pod kontrolou,“ říká s úsměvem Bauer. „Ale nedá se říci, že je to stoprocentní – to nemůže říct nikdo! Už uběhl nějaký čas od chvíle, co jsme měli problémy s pneumatikami, nicméně je jasné, že ušetření čerstvých pneumatik pro závod přináší výhodu. Kdyby se získat nedala, pak bychom to ani nemuseli kontrolovat.“

(Bradley Lord)