Slepé uličky formule 1

March: „boční desky“ zadního křídla

Jak se rýsovala britská Velká cena 1975, konstruktér Marche Robin Herd poznamenal: „Vyvinuli jsme něco, čemu se nasmějete.“ A lidé se skutečně smáli, když se March 751/4 s Vittoriem Brambillou za volantem objevil v Silverstonu s radikálními bočními deskami zadního křídla sahajícími za zadní pneumatiky.

„Nejsme si jisti, jestli to bude fungovat, ale teoreticky je to v pořádku,“ řekl Herd v narážce na to, že by se měl posunutím jednoho aerodynamického prvku za odkryté kolo snížit aerodynamický odpor. Přihlížející o tom pochybovali a tvrdili, že ta velká serepetička jenom zvýší hmotnost zádě vozu – a přitom měla zvýšit výkon. Přesto zařízení slavilo skromný úspěch: Brambilla se kvalifikoval jako pátý a závod dokončil na šestém místě.

McLaren: přídavné přední křídlo

Sezona 1978 určitě nebyla dobrá pro Jamese Hunta. Dominoval průkopnický Lotus 79, kdežto McLaren a mistr světa z roku 1976 se trápili se zastaralým monopostem M26. V polovině sezony krize vyvrcholila: „Je to stejné jako dřív – nezatočí do zatáčky!“ varoval Hunt. Ve snaze o odstranění ochromujícího nedotáčení McLaren experimentoval s tímto neobvyklým předním křídlem připevněným k zavěšení při zkušebních jízdách a ve Velké ceně Španělska. Naneštěstí pro Hunta mělo malý vliv na výkonnost a brzy se od něj upustilo.

Arrows: vyvýšené křídlo na přídi

Arrows toto směšně vyhlížející aerodynamické zařízení vybalil v roce 2001 na čtvrteční trénink v Monaku. Jeho vývoj stál kolem 150 000 liber. Počítalo se, že zvýší aerodynamický přítlak přídě o celá tři procenta, Arrows tomu nechtěl věřit, když FIA jeho křídlo z bezpečnostních důvodů okamžitě zakázala. Podle ní se prý mohlo snadno rozbít a překáželo jezdci ve výhledu. „Je to pro nás zklamání,“ nechal se slyšet závodník Jos Verstappen. „S vyvýšeným křídlem bylo auto lepší a s výhledem jsem žádný problém neměl.“

Tyrrell: bumerangové zadní křídlo

Tyto vzácné fotografie ukazují nápadnou původní koncepci vozu Tyrrell na sezonu 1984, označovanou 012. Toto auto se na dráze objevilo poprvé v tréninku na Velkou cenu Rakouska 1983 a vyznačovalo se nezvyklým zadním křídlem ve tvaru bumerangu vyrobeným z uhlíkových vláken, doplněným vedlejším spodním dvouplošným křídlem.

Jako první testoval nový vůz Michele Alboreto, jenomže se už po pár kolech vrátil do garáže pro staré křídlo, protože se obrovské křídlo k méně výkonnému autu vůbec nehodilo. Tým se rozhodl používat u verze 012 od té doby klasické zadní křídlo, a to až do očekávaného nástupu přeplňovaných motorů v roce 1984. Když se představy nevyplnily, bumerangové křídlo putovalo nadobro do šrotu.

Ferrari: dvojitý zadní spoiler

Technický šéf Ferrari Mauro Forghieri se polekal toho, jak si jeho kolegové konstruktéři záměrně nesprávně vykládali předpisy o nejnižší povolené hmotnosti, a roku 1982 si v Long Beach řekl, že čeho je moc, toho je příliš. Uvažoval takhle: jestliže mohou z mezer v předpisech těžit oni, tak my také.

Auta Didiera Pironiho a Gilla Villeneuvea byla vybavena převratným nastavením zadního křídla zahrnujícího dvě nosné plochy odpovídající co do velikosti regulím a upevněné v mírném rozestupu na středním sloupku. Výsledkem tohoto uspořádání bylo mimořádně široké křídlo, které porušovalo ducha, nikoli však literu pravidel. Villeneuve dojel třetí, ale po protestu soupeřů byl diskvalifikován.

Eifelland: periskopické zpětné zrcátko

Tomuto absurdnímu výmyslu novináři přezdívali běluha mořská (nesprávně označovaná „velká bílá velryba“). Projektoval ho bývalý návrhář nábytku Luigi Colani. Součástmi nápadného zařízení jsou periskopické zrcátko umístěné uprostřed a překážející ve výhledu a vzduchová vpusť. Eifelland typ 21 byl v podstatě March 721 s karoserií ze skelných vláken. Premiéru měl ve Velké ceně Jižní Afriky 1972, kde byl v rukou německého závodníka Rolfa Stommelena postupně rychlejší – ale jen díky tomu, že se Colaniho karoserie systematicky nahrazovala původními díly Marche.