Vím, kdo má Hitlerovo auto, říká Colin Kolles

Colin Kolles není člověk, se kterým byste se chtěli rozhádat. Je to dravý, nekompromisní šéf, který trvá na výsledcích a vybudoval si reputaci člověka schopného zachraňovat týmy z finanční propasti. Je to člověk schopný přežít.

V Rumunsku narozený Kolles studoval chemii v Německu, kam jeho rodina uprchla před Ceauceskovým režimem, ale vždycky miloval závodění. Když se koncem roku 2004 ocitl v těžké finanční situaci Jordan, nastoupil Kolles s investicí od šéfa Midland Alexe Shnaidera a tým zachránil. Provedl partičku ze Silverstonu i obdobím pod jmény Spyker a následně Force India, přičemž týmu pomohl postupovat směrem k čelu startovního pole.

Kolles tuto sezonu za pět minut dvanáct převzal zbytky týmu Campos a udělal z nich Hispanii. Když měl zajištěné dva jezdce, podařilo se mu udělat zázrak a dostat tým na start sezony 2010. A jako další je v plánu prokousat se ze zadní řady. Je to těžký úkol a po neshodách se už rozešel s výrobcem šasi, společností Dallara.

Když jste zoufale neuspěli s Jordan/Midland/Spyker, proč myslíte, že se vám to podaří s HRT?

Nemyslím, že bychom ve Force India neuspěli – myslím, že to byl úspěch. Jsem toho názoru, že neuspějí lidé, kteří tým vedou dnes, protože všechno, co jsem udělal, jsem udělal sám. Včetně vylepšení aerodynamického tunelu, rozhodnutí použít kompletní balíček motoru a převodovky nebo postavit Jamese Keye do čela vývoje a dát Simonu Phillipsovi na starost projekt aerodynamického tunelu. Odvedli jsme velmi dobrou práci a postavili jsme tým, schopný držet se v polovině startovního pole, být konkurenceschopný blízko špice. A můžu pana (přečte jméno na kartičce) Moriartyho ujistit, že úspěch týmu v těchto dnech nemá nic společného s lidmi, kteří jej vedou…

Coline, co si myslíte o týmové režii? Většina lidí věří, že to je součást hry – souhlasíte? Řekl byste někdy svým jezdcům, aby si pro dobro týmu vyměnili pozice?

Samozřejmě že bych jim to řekl. Ale jestli jim to někdy řeknu, bude to vypadat jinak než u ostatních týmů, které to v minulosti dělaly. Nebude to tak nápadné a nebude to porušení pravidel, protože si toho nikdo nevšimne… Nejsem v pozici, kdy bych mohl ostatní týmy kritizovat, ale jde to udělat tak, že to nikdo nepostřehne. Můžete to udělat chytře a myslím, že to dokážu udělat chytřeji než Ferrari. Prioritou jsou zájmy týmu, ne jezdce, a tak se také k celé situaci musíte postavit. Dáváte jezdcům pokyny, jak se mají chovat v první zatáčce. Je to porušení pravidel? Všechno je to o tom, jak si s takzvanou týmovou režií poradíte.

Co si myslíte o poznámkách Bernieho Ecclestonea, že nové týmy přinesly sportu jen málo?

No, má pravdu. Až dosud jsme do sportu mnoho nepřinesli. Musíme dosáhnout výsledků. Potřebujeme v F1 strávit více let a potom musíme pro sport vytvořit něco hodnotného. Říká, že Lotus je hezké jméno a on by ho chtěl ve formuli 1 udržet, ale netvrdí, že to dělají dobře. Nové týmy se musí zavést, musíme dokázat, že máme právo tu být.

Dr. Kollesi, jak užitečné je pro týmy vyměňovat své jezdce závod po závodě za někoho, kdo není zdaleka tak dobrý jako oni, nejen kvůli konzistenci auta, ale také s ohledem na jejich morálku?

Podívejte se na výsledky Bruna Senny v kvalifikaci a závodě v Německu poté, co jsme ho stáhli z Velké ceny Británie: pomohlo mu to. Tlak někdy není tak špatný. Pokud jezdec jeden víkend nesedí v autě, má čas se zamyslet nad důvody, proč v něm neseděl. A měl by si je promyslet opravdu dobře. Myslím, že mu to pomůže jako člověku i mentálně. Nebylo to finanční rozhodnutí. Bruno odváděl po Silverstonu dobrou práci – možná v ostatních závodech neudělal všechno správně.

Stále řídíte týmy s malými rozpočty. Když vezmeme v úvahu nedostatek sponzorů HRT, jaký je váš plán dlouhodobého přežití?

Získat více sponzorů. Udržet náklady pod kontrolou a sehnat další sponzory – to je klíč. Je ale velmi těžké sponzory najít.

Fanouškům je jasné, že za vašimi výměnami jezdců jsou finanční důvody – proč si jinak vybrat Sakona Jamamota namísto zkušenějšího Christiana Kliena? Proč tým nemůže být upřímný a přiznat, že důvodem jsou peníze? Lidé by ta rozhodnutí respektovali mnohem víc.

Ne. Nebylo to z finančních důvodů. Vydali jsme tiskovou zprávu a není, co víc bychom k tomu mohli říct. Tisková zpráva říkala, že je to interní záležitost. Máme čtyři jezdce a chceme, aby se do auta dostali všichni. Chceme vidět, jak si vedou ostatní.

Co máte na F1 nejraději?

Věci v pozadí…

Co se stalo s vaší kostkovanou čepicí?

Pořád ji mám. Chcete, abych ji začal zase nosit? Vezmu si ji na další závod. V roce 2005 mi náš marketingový ředitel v Austrálii řekl, že budu mít úpal a měl bych nosit čepici. A v hale hotelu, kde jsme bydleli, byl náhodou obchod s kostkovanými čepicemi Burberry, takže jsem šel a jednu si koupil A tím to celé začalo. Na konci sezony nosili tyhle čepice i mechanici a já měl tričko s nápisem „Chavski“. Určitě ještě někde bude, ale nemám v plánu ho nosit každý den. (smích)

Tady je pro vás jednoduchá otázka. Má HRT dost peněz na: a) dokončení sezony 2010 a b) na to, aby mohl startovat v příštím roce?

Tuto sezonu dokončíme. A příští rok budeme na startu. Myslím, že dokud budu mít v tomto týmu nějaké slovo, budeme jezdit. Osobně v to mám velkou důvěru. Nevím, jestli budou příští rok na startu všechny týmy. Asi ne, ale neznám detaily účetnictví ostatních týmů. Upřímně řečeno, udržet tým naživu vyžaduje správnou rovnováhu. Neříkám, že my tu rovnováhu máme, ale myslím, že vím, jak tým udržet naživu a zároveň ho posunovat vpřed. A jsou tu lidé, kteří v to nevěří. Věřím tomu, že dokud mě budou lidé poslouchat, budeme se držet.

Řekněte realisticky, jaké jsou dlouhodobé ambice HRT? Budou někdy schopni bojovat o stupně vítězů a vyhrávat?

Samozřejmě chceme stupně vítězů a první místa, ale musíme být realisté. Trvá to tři až pět let. Pokud se příští rok dostaneme doprostřed druhé poloviny startovního pole, bude to dobré zlepšení. Trvá několik let, než můžete soupeřit na úrovni Williamsu nebo Force India.

Proč vám dosud nikdo nenabídl vedoucí pozici v jednom z vedoucích týmů?

Nevím. Možná nejsem dost korporátní. Co jsou velké týmy? Týmy korporací. Mohu být korporátní, ale jde o to, že v malém týmu nemůžete korporátním způsobem fungovat. Musíte si najít jiné cesty, jak získat výsledky… víte, co tím myslím? Kdo jsou nejlepší týmy?

Chtěl bych vědět, co si dáváte k snídani před náročným dnem?

Někdy nic. Někdy smažená vajíčka. Je v tom nějaké tajemství? Ano – jak ztloustnout. (smích)

Proč to nudné šedé zbarvení?

Myslíte, že je nudná? Mně tak nepřipadá. Myslím, že je to jedinečná barva. Máte minimálně tři týmy v modré. Dva týmy jsou bílé. A další dva jsou převážně červené. Jeden je zelený. A jeden je chromovaný, jeden stříbrný a další tmavě šedý. To jsou hlavní barvy. Další barva je černá a ta je ještě tmavší. A navíc, když máte hlavního sponzora, musíte se držet jeho barev – není to vždy rozhodnutí týmu.

Kdybyste se nemusel starat o rozpočet, koho ze současných jezdců F1 byste vybral pro 2011?

Vybral bych si Fernanda Alonsa a Roberta Kubicu. Byla by to otázka managementu, ale Fernando je jedním z nejrychlejších a nejprofesionálnějších jezdců ve formuli 1 a myslím, že ti dva by šli dobře dohromady – navzájem si rozumějí. Myslím si také, že by dobrou volbou mohl být Vettel. Našel jsem Vettela, když byl velmi mladý, a testoval jsem ho ve voze F3, ještě než byl zavázán jakýmkoliv kontraktem. Byl to mladý, velmi odhodlaný muž.

Opravdu jste dostal kritický e-mail od Bruna Senny?

Nedostal jsem od Bruna kritický e-mail. Možná někdo jiný, ale ne já. A ani jsem takový e-mail neviděl. Myslím, že to je fáma, a nebudu vám vysvětlovat proč. Všichni mluví o kritických e-mailech a já si myslím, že to celé bylo trochu jinak – vím to. Jak jsem už řekl dřív, myslím, že po této situaci někteří lidé dospěli a poučili se z ní.

Proč jste pojmenovali tým po dobře známém léčebném postupu, hormone replacement therapy (terapie nahrazováním hormonů)?

Tak to ale není. Myslím, že to řekli nějací novináři, ale ve skutečnosti to znamená Hispania Racing Team. Proto se tak jmenuje.

Co jste si doopravdy myslel, když na Magny-Cours v roce 2007 Christijan Albers odjel s prstencem pro doplňování paliva?

(dlouhá pauza) Bylo mi Christijana Alberse opravdu líto, protože byl ten víkend v náročné situaci. Vedly se tvrdé diskuse mezi akcionáři a lidmi, kteří ho podporovali, takže mi ho bylo líto. Způsobil to ten tlak. Nebyla to smůla, byla to chyba, ale přišlo to o víkendu, kdy byl pod velkým tlakem a měl velké problémy.

Je tedy vedení týmu formule 1 opravdu jako trhat zuby?

Někdy. Trhat zuby ve skutečnosti není tvrdá práce, protože zuby trháte technicky. Pokud vám někdo zub prostě vytáhne silou, potom to nedělá správně. A z této myšlenky se můžete hodně naučit.

Co byste obětoval: příjem od sponzora, nebo extrémně talentovaného jezdce? A proč?

Obětoval bych talentovaného jezdce, protože tým je mým hlavním zájmem a udržet ho naživu největší prioritou. Pokud je tým v bezpečí, potom vítáme spoustu talentovaných jezdců. Nejsem vůbec proti talentovaným jezdcům – ale sponzoři jsou největší prioritou, protože bez nich neujede ani ten nejtalentovanější jezdec na světě víc než metr. O to tu jde.

Jak těžké je udržet tým formule 1, aby nezbankrotoval?

Je to práce na 24 hodin denně. Můžete se trochu vyspat, ale každý den musíte řešit dodavatele a jednat se sponzory, abyste získali vyšší příjmy. Faktem je, že musíte platit účty a dostávat zaplaceno. Bez tohoto koloběhu nemůžete fungovat. Nepřežijete bez financování nebo dodávek náhradních dílů, motorů nebo paliva.

Je Bruno Senna dost dobrý na to, aby s vámi nastoupil do další sezony?

Uvidíme. Myslím, že byl dost dobrý potom, co vynechal závod – zlepšil se a o to mi šlo. Když lidi postavíte před fakta, zlepší se. Myslím, že mu to pomohlo jako člověku a lidské bytosti: ten víkend se hodně naučil. To je můj osobní názor.

Kdy jste se naposledy opravdu rozzlobil a proč?

(čte kartičku) Z Chorvatska… hmmm. Opravdu rozzlobil… Musím… abych byl upřímný a možná tomu nebudete věřit, opravdu se rozzlobit není můj styl. Lidé si to možná myslí, ale já neztrácím čas tím, že bych se šel do kouta vybrečet a nebo bych dvě hodiny přemýšlel nad řešením. Moje reakce je, že jsem možná rozzlobený dvě minuty a potom mám mechanismus, jak vyřešit problém. Pro mě to jsou dvě minuty a potom jen vím, že vás mám na seznamu a vypořádám se s vámi. Existuje takové rčení: „Někdy je lepší zůstat klidně na břehu řeky a počkat, až kolem vás poplavou mrtvá těla…“

Ahoj Coline. Na kolika jezdcích jsi použil svoje zubařské schopnosti?

Není jich moc. Možná čtyři pět. Ale ne všichni jezdili formuli 1 – z jezdců F1 jsem pracoval jen na dvou: Tiagu Monteirovi a Christijanu Albersovi.

Bude Hispania příští rok používat auto od Toyoty?

Budeme používat auto Hispania. Jednáme s mnoha dodavateli.

Jaká je vaše dosud nejlepší vzpomínka na F1?

Mám pár vzpomínek. Kdybych to měl omezit na jednu, řekl bych, že to bylo, když jsme dosáhli něčeho nečekaného. Když lidé čekají, že budete stát v poslední řadě a vy tam nejste – to je rozhodně dobrá vzpomínka. Dobrá je vzpomínka na to, jak Markus Winkelhock vedl závod na Nürburgringu – ale také špatná, protože jsme vedli o kolo a oni zastavili závod. Mohli jsme tehdy skončit dobře.

Je pravda, že máte jedno auto po Hitlerovi?

Ne. Myslím, že někdo jiný v padoku má Hitlerovo auto, ale ne já. Mám sbírku aut, ale žádné není po Hitlerovi.

Jaký je největší cíl, kterého chcete dosáhnout před koncem sezony 2010?

Dokončit sezonu, zkonsolidovat se, stabilizovat a zlepšit některé malé věci. A skončit v Poháru konstruktérů na 10. místě.

Prosím, řekněte, že Karun Čandhok bude příští rok zase jezdit…

Uvidíme…