5 věcí, co jsme zjistili při GP Evropy

Salto vzad na asfaltu se nevyplácí

V desátém kole se Mark Webber pokusil předjet pomalého Fina Kovalainena, chystal se před zatáčkou na manévr, ale Finův Lotus není tak dobrý na brzdách jako vůz Red Bull. Kovalainen šlápl na pedály dříve než Webber očekával. Vzápětí byla příď monopostu bývalého lídra mistrovství v zelené zádi jeho soupeře a zvedla se do vzduchu, stejně jako celý stroj.

Nešlo o předjíždění o kolo zpět pomalejšího závodníka. Webber se na startu propadl, zajel předčasně do boxů, a tak i s rychlým Red Bullem visel za Lotusem nešťastného Fina. „Na každé tango musí být dva. A i teď jsme v tom byli dva,“ řekl Australan po závodě. Chabá výmluva, ze nejvíce nebezpečnou havárii ve formuli 1 posledních tří let si mohl jen a jen sám.

„Tohle mohlo dopadnout velmi, velmi špatně,“ uvedl bývalý pilot David Coulthard, nyní poradce Red Bullu a televizní reportér BBC. Má pravdu, Webber by si měl dávat pozor. A nejen proto, že dva závody zpátky šampionát vedl a nyní mu patří až čtvrtá příčka. Začíná být nebezpečný sám sobě.

Dodržovat pravidla se nevyplácí

Další kolo bojovného duelu Hamilton – Alonso se mělo odehrát na dráze ve Valencii. V kvalifikaci skončili bývalí týmoví kolegové hned za sebou, a bylo jen otázkou času, kdy se do sebe pustí na dráze. Vše jim ale překazil Webber se svou nehodou a následný výjezd safety caru.

Hamilton zpomalovací auto předjel, Alonso zůstal za ním. Brit tak mohl měnit gumy o řádný časový úsek dříve, a v cíli skončil jako druhý. Nešťastný Alonso pravidla porušovat nechtěl, poslušně zůstal za zpomalovacím autem a bral jen čtyři body za osmé místo.

Ne snad, že by sportovní komisaři FIA na Hamiltona zapomněli. Jenže standardním trestem za podobné provinění je průjezd boxovou uličkou a Hamilton ho dostal příkaz absolvovat až 14 kol po prohřešku. Měl tři kola na jeho splnění a ve stanovém limitu také do pitlane zabočil. Do té doby si však stihl před třetím Kobajašim vybudovat takový náskok, že se vrátil na trať na stejné příčce, na které ji opouštěl.

„Zmanipulovaný závod!“ vztekal se v cíli Alonso. Nedá se očekávat, že by příště on patřil mezi ty, kteří budou dbát předpisů formule 1…

Časy po průjezdu cílem nejsou důležité

Jenson Button, Rubens Barrichello, Nico Hulkenberg, Robert Kubica, Vitaly Petrov, Adrian Sutil, Sébastien Buemi, Pedro de la Rosa a Vitantonio Liuzzi. Co mají tato jména společného? Skoro nic. Snad jen to, že při Velké ceně Evropy všech těchto devět jezdců překročilo nejvyšší rychlost povolenou při vjezdu do boxové uličky, když tankovali v safety car fázi. To bylo v 10. kole.

Ale sportovní komisaři, tentokrát i s českým zástupcem Radovanem Novákem, všem udělili trestnou penalizaci pěti vteřin až po průjezdu cílem. Rozhoupali se brzo. Tři hodiny po dojetí závodu se měnily časy téměř poloviny startovního pole a sportovní komisaři měli velké štěstí, že se změnilo jen jedno jméno na bodech (Rosberg desátým místem získal jeden bod pro Mercedes). Jinak by z formule 1 byl velmi nechutný guláš.

Ross Brawn se zbláznil

Geniální stratég a jedna z nejrespektovanějších postav seriálu formule 1 upadla v letošní sezoně do jakési letargie. Taktické nápady Rosse Brawna realizované ve spolupráci s Michaelem Schumacherem dopadají většinou tragicky. Ve Valencii ho připravil nesmyslným povoláním do boxů a body. Třemi přezouvání pneumatik, navíc v tu nejhorší možnou chvíli, ho poslal na konec celého startovního pole.

Německý pilot zůstal na trati, když všichni ostatní při safety car fázi stavěli u mechaniků, ale zcela nepochopitelně se nakonec rozhodl gumy vyměnit. Ale až o dvě kola později. To už bylo pole jeho soupeřů sraženo ve vláčku za safety car, sedminásobný mistr světa musel na semaforu na konci boxové uličky čekat, až projede okolo, a spadl až na chvost celého pole.

Úplně poslední (nepočítaje Trulliho, jež jezdil o několik kol zpět) byl však až o dvě kola později, kdy se objevil u mechaniků znovu (stále ještě při safety car fázi), a nazul tvrdou směs pneumatik, na které mohl dojet až do cíle. Schumacher poté sice předjel pár pomalejších soupeřů, ke konci po dalším přezutím pneumatik zajel několikrát nejrychlejší kolo závodu, ale daleko za body samozřejmě zůstal.

I v betonovém korytu se dá závodit

Okruh v přístavu ve Valencii patří k tomu nejhoršímu, co slovutný německý architekt Hermann Tilke ve svém životě vyprojektoval. Na úzké trati obklopené betonovými zídkami se předjíždět nedá, velkou výzvou pro závodníky není, a tak se v prvních dvou Velkých cenách Evropy na té parodii na závodní trať odehrávala extrémně nudná podívaná.

Až sezona 2010 přinesla průlom. Zčásti díky havárii Marka Webbera, zčásti díky letošnímu vyrovnanému závodnímu poli, zčásti díky mnoha chybám a prohřeškům v době, kdy byl na dráze zpomalovací vůz. Ne že by se snad závod zapsal zlatým písmem do historie formule 1, ale dívat se na něj dalo. Což je obrovský (a nečekaný) pokrok.

(hla)