Legendární Ferrari nakreslil "fašista" Colombo

Colombo se narodil roku 1903. Chráněnec velkého Vittoria Jana později navrhl první Ferrariho vidlicový dvanáctiválec – uspořádání motoru, které tuto značku proslavilo. Colombovy motory poháněly silniční Ferrari 50. a 60. let, až po typ 275GTB.

Colombo navštěvoval technicko-návrhářskou školu Officine Franco Tosi di Legnano, kde získal za svůj koncept kompresoru vyznamenání. Služby nadějného technika si zajistila nejprve Alfa Romeo a roku 1937 jej vyslala k Ferrarimu, jehož Scuderia tehdy ztělesňovala sportovní oddělení Alfy.

Gioacchinův plán postavit vůz s motorem vzadu dle vzoru Auto Unionu se však v Modeně střetl s odporem. Enzo Ferrari tehdy na Colombovu inovaci odpověděl legendární větou „Osel také káru jen táhne – a netlačí ji“. Tahle první neshoda zanechala nesmazatelné stopy na budoucím vztahu obou velikánů.

Colombův první mistrovský kousek byla Alfetta z roku 1937. Pro tento vůz použil „poloviny“ zatraceného motoru V16 a tento vůz dokázal ještě v letech 1950 a 1951 dojet s Farinou a Fangiem pro tituly.

Po válce to neměli Mussoliniho pomahači v Itálii lehké. Odbory Alfy Colomba, bývalého člena fašistické strany, odmítaly coby „nežádoucí osobu“. Gioacchino musel z Milána pryč a náramně se mu hodilo, že znovu dostal šanci u Ferrariho, kde začal pracovat na jeho kouzelném dvanáctiválci, který debutoval roku 1948.

Ferrari se díky svým dobrým pramenům včas dozvěděl, jaké motory světový svaz předepíše, a Colombo mu nakreslil přeplňovaný agregát o obsahu 1,5 litru. Návrh se narodil v ložnici Colombova apartmánu na rýsovacím prkně, které si vypůjčil od firmy Superleggera, vyrábějící kočáry.

Nové Ferrari neslo typové označení 125, protože každý z válců měl objem 125 ccm. Jeho celkově malý objem ale nebyl ideální a vůz nedokázal alfettám konkurovat.

Enzo Ferrari poté použil starého triku ke zvýšení výkonu svých „poddaných“ tím, že do podobných pozic dosadil podobně talentované spolupracovníky: přijal Aurelia Lamprediho. Byl to Lampredi, kdo měl navrhnout Ferrarim vyžadovaný nový atmosférický motor. Lampredi, na kterého Colombo vždy pohlížel jako na mladšího a méně nadaného kolegu, byl od té doby zodpovědný za vozy Grand Prix, zatímco Colombo směl pracovat na sportovních vozech.

Když se poválečné spory a nenávist začaly ztrácet, rozhodl se Colombo pro návrat k Alfě. Ferrari na tuto zradu reagoval po svém a nechal policii prohledat Gioacchinův byt ohledně plánů, které by mohl vzít s sebou. Roku 1952 Colombo přesídlil k Maserati, kde navrhl úžasný prototyp 250F.