Lotus Evora S je natolik dynamicky schopný, že se může postavit svému úhlavnímu rivalovi značky Porsche.
recenze
Autocar
Lotus Evora
Lotus
rychlá jízda
rychlá auta
Lotus Evora S
Uprostřed frenetického vzrušení, které nyní obklopuje společnost Lotus Cars, by bylo snadné přehlédnout stroje jako Elise a Evora. Dokud však v roce 2013 nedorazí první slibované modely (nejdříve nový Esprit), bude to právě kupé Evora, kterému musí Lotus svěřit svoji reputaci jakožto rivala pro Porsche a jemu podobné. Jde ale o úkol, pro který je tohle auto více než způsobilé. Speciálně poslední verze S požehnaná kompresorem a konečně dávkou výkonu dostatečně velkou k tomu, aby uvolnila svého vnitřního génia. Neznamená to ale, že budete moci objevit její schopností jen z toho, že se na Evoru S budete dívat. Jedinými aspekty, které navenek odlišují toto auto od standardního modelu, jsou nová kola a dosti subtilní difuzor v zadní části. Ale za důvěrně známou plastovou karoserií je Evora S docela jiným stvořením. Oplývajícím takovými dynamickými schopnostmi, aby se mohlo postavit svému úhlavnímu rivalovi značky Porsche.
Což je jen dobře, protože Lotus ocenil auto tak, aby vratce balancovalo nad skulinou mezi Caymanem s motorem uprostřed a základní 911. Na této úrovni už musíte být více než přesvědčeni o svých schopnostech vyrobit vynikající auto. Ale s 350 koni a 400 newtonmetry ze svého 3,5litrového šestiválce přeplňovaného kompresorem Eaton je toho Evora schopna – i za cenu 58 995 liber, v přepočtu 1,67 milionu korun. Důvody, proč tomu tak je, jsou relativně snadno pochopitelné. Už když Lotus Evoru navrhoval, očividně počítal s tímto speciálním modelem. Že přijde ještě něco „většího“, nám bylo zřejmé, už když jsme poprvé řídili základní verzi. Naši chválu ve skutečnosti tak trochu zakalil mírný pocit zklamání. Chvíle Evory přišla nyní. Ve verzi S je v nejlepší, řekněme sebevědomější kondici. Nezávisle na tom, co může nabídnout zbytek světa.
Ale ještě než vám řeknu, zda Evora S uspěla, nebo ne; dovolte mi zmínku o technice a cenách některých příplatků, které jsou důležité k uvedení tohoto auta v pravých souvislostech. Přestože základní model se (poněkud nesmyslnými) zadními sedačkami 2+2 stojí necelých 59 tisíc liber, verze, kterou jsme řídili (vidíte ji na fotografiích), stojí s příplatky zarážejících skoro 68 tisíc (1,92 milionu korun). Špatnou zprávou budiž to, že to není kvůli výbavě. Její specifikace obsahuje pouze všechny nebo většinu vymožeností, které bude chtít nejvíce majitelů a které pak zvýší její hodnotu na trhu ojetých aut.
Jsou tu dva základní balíčky výbav: takzvaný „Tech“ za dva a půl tisíce liber (cirka 72 tisíc Kč) a „Premium“ za 1750 liber (skoro 50 tisíc Kč). A neříkejte mi, že budete chtít verzi S a nezvolíte větší kola za 1875 liber (53 tisíc Kč), protože tohle je jediný jasný způsob, jak vyjádřit, že máte pod svojí pravou nohou o sedmdesát koní víc. Také je tu možnost změny pneumatik z Pirelli P Zero na P Zero Corsa, tedy pokud si věříte na mokrých okruzích. Právě těmi byla vybavena testovací auta na „suché“ španělské prezentaci.
Vzhledem k tomu, jak je již základní Evora dokonalá po dynamické stránce, mohl do ní Lotus prostě a jednoduše instalovat silnější kompresorový motor 3.5 V6 a nechat ji být. Ale oni se rozhodli, že potřebuje spravit řazení. Ne jen tak, ale aby v Lotusu učinili dobrým něco, s čímž nebyli stoprocentně spokojeni. Jako výsledek je tu několik nových dílů uvnitř převodovky, přičemž rychlostní skříň se jako taková nezměnila. (Navzdory nové éře Lotusu je zde stále zřejmě třeba dodržovat finanční rozpočet). Pro začátek, všechny Evory S dostaly již v základním modelu ostřejší sportovní převodové poměry pro zlepšení tolik potřebné kvality řazení. Také je tu lehčí setrvačník, spojka využívající efektivnější hlavní spojkový válec i lanka řazení s nižším třením a pedálová skupina snižující protitlak pedálů. Nejlepší zpráva ze všech asi je, že všechny tyto změny od ledna příštího roku dostane i základní model.
Také jinde byla verze S vylepšena a vycizelována, aby zlepšila své reakce spolu s extra porcí síly. Pouzdra uložení podvozku jsou na obou nápravách o 10 procent tužší, tlumiče mají novou charakteristiku, stejně jako nepatrně větší zadní stabilizátor. Pružiny se nezměnily, protože se svými 1437 kilogramy je Evora S ani ne o čtyřicet kilo těžší než standardní model a Lotus chce víc než co jiného zachovat vynikající kvalitu jízdy při současném zlepšení jeho jízdních vlastností. A na silnici nebo okruhu – jezdili jsme na obou – je to přesně to, čeho chtěla automobilka dosáhnout. Evora S stále jezdí krásně. Klouže po rozbitých silnicích, jako by byla vedena nějakou vyšší mocí. Kdyby tomu tak nebylo, nebyl by to Lotus. Ale čeho si opravdu všimnete, je to, co se stane, když sešlápnete plyn. Protože to je moment, kdy Evora S odhalí svoji skutečnou osobnost.
Ovladatelnost a řízení najednou jako by vykrystalizovaly a staly se ještě přesnějšími jako doprovod většího točivého momentu, který máte k dispozici. Po dni stráveném za volantem tohoto auta začnete vážně přemýšlet nad tím, že Porsche Cayman již není nejlepší. V krátkosti, přeplňovaná Evora je jedním z těch aut, která z neznámého důvodu dávají více, než by obnášely součásti, z nichž jsou vyrobené. Rozhodně to není jen Evora se sedmdesáti koni navíc. Nejenže jede mnohem rychleji než dříve, ale také tak zní, působí a navíc je mnohem živější na řízení. Už samotný zvuk motoru z ní na silnici dělá zcela jiného „živočicha“. Kompresor vydává skřehotání a syčení z nízkých do středních otáček, které se perfektně mísí s hlubším zvukem výfuku. A jejich kombinací vznikl rozohněný zvukový doprovod – takový, jaký přesně provází zvýšené výkony. Které jsou, mimochodem, značné.
Lotus udává čas zrychlení z nuly na 100 kilometrů v hodině za 4,8 sekundy a maximální rychlost 277 km/h. Mezi čtyřmi a šesti tisíci otáčkami však Evora S působí ještě rychleji, než tato čísla slibují. A, díky Bohu, řazení – přestože ještě není bez poskvrny, nad 6000 otáčkami funguje přibližně 15000krát lépe než dříve. Řadicí páka klouže skrze kulisu s mnohem preciznějším, mechanickým pocitem. Takovým, který tomuto autu přidává na žádostivosti. Také interiér se velmi zlepšil. Ne po stylistické stránce, ale tím, jak je postavený, což je mnohem významnější. Před několika měsíci Lotus ulovil několik klíčových lidí z oddělení kontroly kvality u Porsche a vypadá to, že ti již nyní znamenají rozdíl. Pokud má testovací auto kvality chystaných sériových exemplářů, tak je to obrovský pokrok. To celé znamená, že se nyní vše v Lotusu vyvíjí správným směrem. To je velmi příjemný objev. Ale pamatujte (i uprostřed vroucího vzrušení z toho, co má přijít), největší váhu má to, co je tady a teď. A právě nyní, Evora S se stala ukázkou ryzího génia. V jakýkoli den bych si ji vzal raději než Cayman.
