Volba srdcem: Morgan Aero Supersports

Po příjezdu do továrny Morgan v Malvernu mi dobrých několik minut trvá, než přijdu na to, co je na zdejším hluku tak absurdního. Je to zvuk kladiv dopadajících na plech. Ne kvůli stavebním pracem (ačkoli ty možná také přijdou na řadu, pokud prodeje porostou jako dosud), ale dílen, kde jsou ručně sestavovány veškeré modely značky. Občas je jim třeba trochu pomoci ke správnému tvaru. Ale nemyslete si, že Morgan uvízl v minulosti. Tato společnost používá vyspělé materiály včetně leteckých slitin hliníku, má tlustou knihu objednávek a rychle se rozvíjející modelovou řadu. Jsme zde jen několik dní poté, co byly zveřejněny první obrázky budoucího modelu Eva GT – čtyřsedadlového auta s maximálkou přes 270 km/h a spotřebou do 7 l/100 km, který se má podle slibů výrobce začít vyrábět nejpozději v roce 2012. Krátce po něm se do výrobního programu přidá ještě hybridní variace na koncept LIFEcar a něco, co sám Charles Morgan popisuje stručně jako „zábavné auto na víkendy“.

Ale dnes jsme zde kvůli projížďce v Aero Supersports, nejnovějším a zatím nejpokrokovějším modelu. I díky němu se Morganu nadále daří onen nelehký trik postupu v hierarchii výrobců aut, značně výrazný hlavně v poslední dekádě. Když bylo v roce 2000 uvedeno Aero 8, znamenalo jeho hliníkové šasi a motor BMW V8 pro společnost značný skok kupředu. Auto se prodávalo za 49 950 liber, což v té době bylo o nějakých 5000 liber méně, než stála základní 911 Carrera 2. Ale nyní vás bude Aero Supersports, přímý potomek Aera 8 s prakticky stejným šasi a o něco statečnějším motorem BMW, stát 126 900 liber (čili asi 3,8 milionu Kč). Za podobné peníze si můžete koupit třeba Aston Martin DB9 nebo Bentley Continental GT.

Prvním jasným závěrem tedy nutně je, že první Aero 8 bylo na ručně stavěný sporťák doslova za hubičku. Ale je tu ještě jedna zajímavá věc… Když se poprvé blíže podíváte na Supersports, prostě nemůžete jinak než přiznat, že do oné exotické společnosti prostě patří. Včetně ceny. A jelikož některé bohaté části světa astony a bentleyi doslova přetékají, získává Morgan navíc trumf rarity. Jde o naprosto úchvatný kus designu. V podstatě je Supersports targa verzí Aeromaxu kupé, sdílejí totiž přední část a sníženou linii karoserie. Pro připomenutí: Aeromax byl diplomním projektem tehdy 21letého studenta designu na univerzitě v Coventry Matta Humphriese. Původně vznikl jako jediný kus pro jistého švýcarského bankéře, ale nakonec byl ve velmi omezené sérii vyráběn. Krátce nato získal Humphries pozici vedoucího designéra Morganu a Supersports je jeho prvním realizovaným projektem.

Za moje peníze – tedy ne konkrétně moje, jejich zásoby nedosahují požadované sumy – je Supersports interesantnějším designovým dílkem než jeho coupé bratříček. Způsob propojení konkávního zadního okna, zadních sloupků a protažených blatníků je ten typ detailu, u něhož se zas a znovu přistihnete, jak na něj celé dlouhé minuty zíráte. Zadní světla vypadají, jako by byla navržena přímo pro tohle auto, ale ve skutečnosti jsou z Lancie Thesis. Některé věci se nezměnily. Nastupování stále vyžaduje trochu gymnastických schopností při překonávání širokého prahu a protlačování nohy skrz úzký otvor dveří. Kabina je tradičně ze dřeva a kůže, čalouněna ve vysokém standardu, ačkoli na tomto továrním předváděcím kuse se již pode-psal jeho tuhý život. Dokonce i spínací skříňka je zakázkové výroby. Jediným kusem interiéru viditelně importovaným odjinud je sloupek řízení od BMW.

Natočení motoru mění Supersports z poklidného uměleckého artefaktu na živoucí hlasité stvoření. Vidlicový osmiválec vydechuje postranními výfuky a od tepajícího volnoběhu až k apokalyptickému řevu na konci pole otáčkoměru nebude jeho zvuk nikdy jiný než velkolepý. Motor dostane ze svých 4,8 litru 367 koní, což je dost na obdivuhodné jízdní výkony, když Supersports váží jen 1180 kg. Naše testovací auto mělo šesti-stupňový automat ZF, za nějž si stejně většina zákazníků připlatila. V porovnání s manuálem zkracuje čas potřebný ke zrychlení na stovku o užitečné tři desetiny sekundy na výsledných 4,2 s.

Den můžeme strávit v Malvern Hills, nikoli na promenádách z Monaka po Azurovém pobřeží, takže nemůžeme nijak ověřit schopnosti Supersports coby GT na dlouhé cesty. Na zakroucených silnicích třetí třídy v okolí se ale auto cítí jako ryba ve vodě. Aero 8 působilo v době svého uvedení jako zjevení a Supersports je dynamicky evolucí stejného receptu. Morgan s tímto hliníkovým šasi závodil od poloviny devadesátých let a většina jeho vývoje se odehrávala přímo na závodní dráze. Ano, stále je zde nějaké to dřevo (anglický jasan mezi podvozkem a hliníkovou karoserií), ale není součástí hlavní nosné struktury auta. Jeho tuhost je takřka neuvěřitelná, neucítíte ani náznak otřesů. Na místním rozbitém a zvlněném asfaltu zvládá Aero Supersports zůstat jisté a zároveň agilní i v případě, kdy se musí vyrovnat se sekvencí utahujících se zatáček pravá-levá-pravá.

Výhled přes dlouhou kapotu vám krásně pomůže umístit auto na silnici tam, kde ho přesně chcete. Nejpůsobivější je ale jeho grip. Na suchu ani nepoznáte, že zde není stabilizace. Tedy do chvíle, než to budete chtít poznat. Dokonce i na kluzkém povrchu vám Supersports dá dostatečně dopředu vědět, když hrozí překonání trakce jinými silami. Velké kotouče AP Racing se postarají o velice zajímavý stupeň decelerace. Automat jasně odkazuje na své kořeny u BMW, nabízí režim Sport a může být ovládán sekvenčně, ale zde budete muset vždy chvilku počkat mezi zvolením stupně a jeho zapadnutím ve skříni převodovky. Má to jednoduché řešení: Pokud chcete ultimativní zážitky, kupte si manuál.

Nějaké další výhrady? No, Supersports rozhodně není kabriolet do aprílového počasí. Sundání střešních panelů a jejich umístění do kufru trvá dobře pět minut a panely následně zaberou většinu jinak štědrého prostoru v kufru. Charles Morgan poznamenává, že největší chybou firmy bylo omezit produkci Aeromaxu na pouhých 100 kusů. To je také důvod, proč bude – podle poptávky – postaveno až 200 kusů Supersports, z nichž většina půjde na export. To je podle standardů Morganu již masová výroba. Pohledem ostatních jsou to čísla dostatečně nízká na to, aby Supersports garantovala pozici jednoho z nejexkluzivnějších aut planety.