Hadí uštknutí a tma: Hennessey Venom GT

Dvě otázky: Kdo je to sakra John Hennessey, a co je to sakra Hennessey Venom GT? Bude nám potěšením je zodpovědět a na škodu nebudou ani působivé studiové fotografie, jež pořídil Joe Windsor Williams. Díváte se na jedno z nejvíce vzrušujících sportovních aut dekády. Dosud ještě ani neotočilo volantem, dokonce ani nenastartovalo motor, ale my budeme pozorně sledovat jeho vývoj krok za krokem. Ty kroky si vyžádají pořádnou porci důkladného vývoje, protože Venom bude jedním z nejrychlejších aut všech dob. Což není nic překvapivého vzhledem k tomu, že v nejsilnější verzi bude mít tisíc koní – a bude vážit pouhých 1100 kg.

To ale předbíháme. Otázka první: Pokud jste náhodou Američan a zajímají vás rychlá auta, víte svoje. John Hennessey z Hennessey Performance je jedním z nejznámějších automobilových tunerů. Nebavíme se o Hondách Civic ani o Mazdách3 – řeč je o Viperech, Fordech GT a Corvettách, vysokovýkonných autech, jezdících přes 320 km/h. Vlastně hodně expertů by tvrdilo, že je Hennessey nejznámější americký tuner vůbec, ale tuhle diskuzi si necháme na jindy. Postačí zdůraznit, že jeho motory jsou vyhlášené skoro nadpozemskými výkony, kombinovanými s neprůstřelnou odolností a spolehlivostí. Mistrovsky také zvládá umění navrhnout zbytek auta tak, aby zkrotilo sílu motoru. Abyste získali trochu lepší představu, podívejte se na web hennesseyperformance.com. Jedno z jeho nejrychlejších aut, dvouturbový Dodge Viper 1000TT, dokázal v testu časopisu Road & Track zrychlit na 320 km/h za 20,3 sekundy, zatímco Bugatti Veyron to samé trvalo 24,2 s. Takže slušný výkon.

Což nás přivádí k otázce druhé: Hennessey od Venomu GT očekává, že se stane nejrychlejším autem, které kdy vyrobil. Vždycky toužil vyrábět vlastní, speciální superauto. Jenže netrvalo dlouho, aby přišel na to, že vydat se touhle cestou je ukrutně drahé. Pokročme k jednomu z britských Hennesseyho společníků, designérovi Stevu Everittovi, který Johnovi navrhl, aby své auto postavil na Lotusu Exige. Zanedlouho byla uzavřena americko-britská aliance.

„Mohli jsme vyrobit naše vlastní auto,“ říká John, „ale to je drahé a časově náročné, zejména věci jako přístrojovka, nárazové zóny, klimatizace, okolí čelního okna, dveře – pokud nejste McLaren a nemáte na to zdroje, je to složité. Byl jsem ve svém oboru úspěšný s tím, že jsem vzal auta a udělal je rychlejší. A v podstatě stejné je to i tady. Je to Lotus. Monokok je od Lotusu, stejně jako dveře, interiér a přístrojovka. Ale zavěšení, brzdy, motor a většina šasi a karoserie je naše. Změnili jsme dvě třetiny auta.“ Everitt auto navrhl a ladil s využitím počítačové dynamiky kapalin (CFD) a grafiky CAD. Tyto technologie umožňují extrémně přesné modelování každé síly, která na auto působí, nebo kterou samo generuje – a usnadňuje také rychlý přechod od počítačového modelu k hotovému sériovému autu. Venom je širší a delší než Exige a vyrábí ho Delta Motorsport v Silverstone.

Detaily jsou ohromně propracované – pro představu o dotaženosti Venomu se stačí podívat na to masivní zadní křídlo. Dává autu velký přítlak, pokud je ho ve vysoké rychlosti třeba, ale také umí vyvinout brzdnou sílu nebo se naopak sklopí pro co nejnižší odpor. Přítlak generuje také karoserie, společně s difuzorem a předním spoilerem. Všechno je navrženo a vyrobeno podle nejvyšších standardů. A vypadá to fantasticky. Jako motor Hennessey zvolil 6,2litrový kompresorový osmiválec LS9 z Corvette ZR1 – jeden z nejúžasnějších motorů, jaký kdy poháněl auto. Ve standardním provedení dává 647 koní, Hennessey jej vylepší na 740 koní. Pokud ale budou mít zákazníci zájem, dostanou plnou dávku s větším tisícikoňovým osmiválcem se dvěma turby.

Hennessey vzhledem k rané části vývoje nevykřikuje do světa žádná čísla, ale já se neubráním tomu, abych vám jich pár neprozradil. Chtěl by dosáhnout zrychlení z klidu na 320 km/h kolem 15 sekund (Veyron to umí za 24 sekund, vzpomeňte si) a prozrazuje, že auto je zpřevodované na teoretické maximum 435 km/h. „Jenže nevíme. Prostě nevíme. Počkejme a uvidíme. Porazit pohon všech kol Veyronu je těžké – máloco zvládne stovku jako Veyron, ale myslím, že v rozmezí 100 až 320 km/h ho slušně překonáme. Velkou otázkou zůstává, kolik výkonu dokážeme využít z nuly na stovku. Veyronu v jeho pojetí superrychlého, ale ultraluxusního cestovního auta se nikdy nevyrovnáme. Raději bych Venom srovnával s Pagani Zonda nebo Caparem T1. Je to účelové auto, které vás vyděsí pokaždé, co ho budete řídit. Přesto bude pořád mrštné, schválené na silnici a zvladatelné. Věříme, že mu zůstane společné s Lotusem to, že působí lehkým dojmem – ale současně má drtivou sílu, když ho kopnete do slabin. Interiér vylepšíme tak, aby dostal luxusnější nádech, ale pořád to bude spartánské auto bez zbytečných příkras.“

Hennesseyho klidná sebedůvěra a absence chvastounských řečí působí věrohodně a z rozhovoru s designérem Everittem získáte stejný dojem – jsme na začátku, takže prozatím chceme nechat sliby pod pokličkou. Hennessey zatím oficiálně nezveřejnil plánovaná prodejní čísla ani ceny, ale čekejte, že bude stát přes 600 tisíc dolarů (11,8 mil. Kč). Nic laciného, ale uvažte úroveň schopností, které do něj vložili.

To, za co těch pár šťastných majitelů platí, je kombinace brutality amerických svalů a vytříbenosti britské malosériové produkce sportovních aut – a především prvořadá pozornost věnovaná designérským detailům. Možná je to nejbližší duchovní nástupce AC Cobry. Již brzy nastartuje a na silnici budeme moudřejší. Těšíte se na Stiga za volantem, až všech těch tisíc koní předvede v táhlém zakouřeném driftu? My také. Zůstaňte na příjmu…

(Bill Thomas)