BMW řady 1 M Coupé: Nejdrsnější nové kupé

To je ale zajímavá náhoda. Jenže německý automobilový průmysl s náhodami nepočítá. Tři týdny poté, co Audi představilo své RS3 s 340 koni, je tu BMW s řadou 1 M Coupé, která má – to neuhodnete – 340 koní. BMW bude stát zhruba stejně jako Audi. Vždycky se říkalo, že konkurence přináší zlepšení. Je to už dlouho, co jsme měli BMW M s cenou nižší než 1,5 milionu nebo s šesti válci. Tyhle šikovné, kompaktní, mrštné silniční rakety nám chyběly a doufáme, že řada 1 bude znamenat návrat starých časů.

Ty koně se skrývají v třílitrovém šestiválci se dvěma turby. Je to vlastně stejný motor jako v Z4 35iS, takže jde o první auto s označením M, jež nemá motor od divize M. Nebojte se. Jeho specialitkou je omamné šílenství, dvě turba s nízkou odstředivou silou (jiné verze 35i nenápadně přesedlaly na jedno větší turbo) mu dávají dobrou odezvu a umožňují mít červené pole v 7000 ot./min. Motor je spojený se seriózním šestistupňovým manuálem se speciálním zkráceným řazením. Tohle je auto pro lidi, kteří se chtějí co nejvíc účastnit jízdy. Uvnitř je spousta hliníku, takže tohle nové M váží méně než 1500 kilo. Proto ho jeho 500 Nm vytáhne ze středních otáček mnohem efektivněji než osmiválec v M3. Pod plným plynem zdolá stovku za 4,9 sekundy.

Hliníkový podvozek ve valné míře pochází z M3. Stejně jako brzdy a výborný diferenciál s variabilní uzávěrou. Ten diferenciál, velké pneumatiky, posílený chladicí systém a absence aktivního řízení vám velmi dobře napoví, jak se tahle věc bude chovat na okruhu. To je tradiční posedlost divize M. Typické prvky M najdete všude. Čtyři koncovky výfuku. Blinkry na chromovaných pásech za zadními koly. Ukazatel teploty oleje na místě kontrolky okamžité spotřeby. A řadicí páka s osvětlenou kulisou.

Když se vynadíváte na detaily, ustupte o krok zpátky. Není to ta nejkrásnější řada 1 široko daleko? Dvoudveřová verze byla vždy tak trochu krabicoidní, ale tahle dává smysl. Má nádech cestovních závoďáků ze začátku sedmdesátých let. Lesklou, vzpřímenou a napjatou karoserii, kterou kompletně mění ty drzé blatníky. Vzpomeňte si na závodní 2002 Turbo nebo rallye Escort Mexico. Kdepak, ty si vystačily bez DSC, diodových zadních světel, xenonů a přípojky pro iPod. Ale co je důležitější, nikdy neměly 340 koní.