BMW ukazuje budoucí tvář a nové technologie

Hlavní hvězdou expozice značky BMW v Ženevě se stane studie sportovního roadsteru. Ale ne taková, jakou bychom rádi čekali. Nepůjde o předzvěst menšího a zábavnějšího sourozence modelu Z4, jehož současná verze narostla, ztěžkla i zpohodlněla. Karoserie konceptu je pouze skořápka, která má zlákat pozornost k něčemu jinému. I když také naznačuje, jakým směrem se bude vyvíjet design vozů mnichovské automobilky a jak by mohl vypadat příští zelený supersport, jehož podobu naznačila studie Vision ED.

Komunikační buňka

Leccos napovídá již název BMW Vision ConnectedDrive. Ano, podstatou této studie je propojení auta s komunikačními technologiemi. Má se stát „mobilním komponentem propojeného světa“, chce spojit řidiče, vůz a okolí. Nové technologie mají navíc zvýšit požitek z jízdy. Nicméně, někoho by tato „diskotéka“ na palubě mohla spíše otravovat…

Ale k věci. Koncept Vision ConnectedDrive přináší hned několik novinek. Již samotný design, tentokrát navržený „zevnitř ven“ a v interiéru rozložený na tři horizontálně orientované vrstvy, barevně odlišené optickými vlákny. První je bezpečnostní, druhá komunikační a třetí komfortní. Studie nepoužívá klasickou architekturu interiérů.

Největším přínosem tohoto konceptu jsou technologie. Horní červeno-oranžově konturovaná vrstva spojuje řidiče se senzory vpředu, vzadu i na bocích. Přední senzorický systém sídlí ve svítilnách konceptu, „očích“ automobilu a skenuje prostor před ním. Vzadu byl také integrován do svítilen, včetně kamer.

Vše v zorném poli

Čelní okno je nedílnou součástí head-up displeje, který ukazuje nejdůležitější údaje přímo do zorného pole řidiče – například rychlost, pokyny navigace a spotřebu. Používá také ikonky, jejichž velikost se mění podle důležitosti. V prohlubni pod ním sídlí plně programovatelný displej, zobrazující další, mnohem podrobnější informace. Tyto příští generace displejů by se měly objevit již za dva roky v sériových potomcích hybridního konceptu Vision ED a studie elektromobilu MegaCityEV.

Druhá, modrá vrstva, je komunikační. Odděluje řidiče od spolujezdce a v horní části středového tunelu ubytovala anténu pod vrstvou průhledného plastu perspex. Tato anténa má stejnou funkci jako „ploutvičky“ současných navigačních systémů. Spolujezdec může používat další, tentokrát dotykový displej, v neaktivním stavu neviditelný. Rozsvítí jej dotykem na vodivou texturu vedle něj.

Nejvyšší komfortní vrstvu vymezují zeleně prosvícená optická vlákna. BMW si však v tomto případě vysvětluje komfort poněkud netradičně, tato interiérová vrstva spojuje posádku s okolním světem. To, co vypadá jako zpětná zrcátka, jsou ve skutečnosti antény přijímající data. Dopravní zprávy pro navigaci a mobilní internet. Zóny rozděluje také vnitřní čalounění dvěma druhy šedé kůže a nahoře stříbřité, která má připomínat komunikaci.

Mobilní hotspot

Podobné komunikační funkce dnes již mohou mít sériová BMW, koncept jde však dále. Komunikuje s chytrými mobilními telefony, pokud jsou připojené. Jakmile řidič vstoupí do auta, spojí se a použijí své specifické aplikace. Pokud z kalendáře telefonu auto zjistí, že má majitel schůzku třeba v restauraci, zadá její adresu do navigace a vyhledá takovou cestu, aby byl na místě včas, pokud je to reálné. Počítá s možnostmi parkování i použití veřejné dopravy, když je například v centru zácpa. Na head-up displej promítne textové zprávy nebo e-maily a od garáží se dozví, kolik je v nich volných parkovacích míst. Systém bude kompatibilní také s komunikačními servery Facebook, Twitter nebo internetovými rádii. A tak dále, jde o programovatelnou záležitost. Zkrátka auto-počítač. Schopný výměny informací mezi auty systémem Car2Car. Pokud bude vše správně fungovat, „uvidí za roh“.

Umírněně radikální

Zvenku tento koncept nakonec působí méně futuristicky než zevnitř. To proto, že si udržel typické rysy BMW – negativně skloněnou „žraločí“ příď, dlouhý rozvor i kapotu, ze které nyní plynule vychází přední sklo. A pro roadstery této značky také charakteristickou siluetu se sedačkami co nejvíce vzadu. Dokonce má dveře inspirované těmi na malé sérii roadsteru Z1 z přelomu osmdesátých a devadesátých let. V něm se jejich horní části elektromechanicky zasouvaly do spodní poloviny pontonu kvůli otevřenějšímu požitku z jízdy. Identický záměr měli i designéři tohoto vozu. Do sedadel se usadíte až poté, co přelezete přes jeden z vysokých prahů, ale ty byly navrhovány tak, aby bylo možné jezdit i s „otevřenými“ dveřmi.

Teoretická jednotka

A co pohon? O tom se třicetistránková tisková zpráva nezmiňuje. BMW Vision ConnectedDrive není přímým předobrazem chystaného sportovního kupé, spíše má ukázat budoucí komunikační technologie, na kterých vývojáři značky pracují. Je takovým hezky zabaleným pojízdným komunikátorem. Nicméně se můžeme domnívat (a naznačují to i některé zdroje z automobilky), že by tento automobil mohl dostat stejné hybrid-dieselové pohonné ústrojí jako Vision EfficientDynamics. „Do ženevského autosalonu už nezůstává moc času a my neměli v úmyslu postavit ConnectedDrive na kompletním mechanickém základu,“ vysvětluje náš člověk. „Byl to stejný proces jako v případě koncepční studie EfficientDynamics, která byla původně zkonstruována jako statický model a až později pro ni inženýři navrhli a nainstalovali elektromotor s dieselem.“

Zmiňovaným vozem se v minulém roce Autocar svezl. Auto bylo poháněno dvojicí elektromotorů. Ten vpředu měl výkon 112 koní, menší v zádi dával 36 koní. Celek doplňoval přeplňovaný naftový tříválec o objemu 1,5 l s výkonem 163 koní, a pokud se do akcelerace zapojila celá soustava, měl řidič k dispozici 328 koní. BMW uvádělo čas potřebný k akceleraci na 100 km/h za 4,8 s a elektronicky omezenou rychlost na 210 km/h při kombinované spotřebě 3,76 l/100 km – tolik pro ilustraci, jak by se mohl vyvíjet příběh dalšího konceptu Vision ConnectedDrive.

(Greg Kable, Jan Stacha)