Pan Svalouš – Dodge Charger SRT8

Pod taktovkou Fiatu nechal Chrysler zavzpomínat značku Dodge na zlatou éru „muscle cars“ z druhé poloviny 60. let. Po podzimní prezentaci druhé generace moderního Chargeru nyní přichází na scénu nejvýkonnější typ SRT8, opět vyladěný divizí Street and Racing Technologies. Vůz dostal vidlicový osmiválec Hemi o objemu 392 kubických palců, což vychází na 6,4 l. Předběžné parametry vypadají velmi impozantně: 472 koní, 630 newtonmetrů, akcelerace na 100 km/h za něco málo přes 4 vteřiny, maximální rychlost 282 km/h a čtvrt míle za 12 sekund.

Tyto hodnoty vypadají jako vztyčený prostředníček emisním normám i aktuální informaci serveru Wikileaks o nadhodnocených zásobách ropy Saúdské Arábie, Dodge ovšem tvrdí, že nový motor byl stavěn i s ohledem na spotřebu a emise. Například díky aktivnímu systému ovládání toku výfukových plynů, variabilnímu časování ventilů a proměnné délce nasávacího traktu se konstruktérům povedlo významně rozšířit použitelné pásmo otáček motoru (při 2900 ot./min. má řidič k dispozici o téměř 110 newtonmetrů vyšší točivý moment než v případě předchozí jednotky 6.1 Hemi) a tím snížit nároky na palivo. O další úsporu se postará systém, jenž při částečném zatížení odpojí polovinu válců. Osmiválec pohánějící zadní kola je spojen s pětistupňovou automatickou převodovkou, která je podle sdělení Chrysleru vůbec poprvé vybavena pádlovým řazením pod volantem.

Vůz stojí na platformě LX (společná s Chryslerem 300C a vyvinutá ze šasi mercedesů W220 a W210) s víceprvkovou zadní nápravou – tu doplňují adaptivní tlumiče. Řidič má možnost ponechat nastavení v režimu Auto, kdy elektronika sleduje rychlost, úhel natočení volantu, rychlost stáčení vozu, podélné a příčné zrychlení, a těmto hodnotám permanentně přizpůsobuje charakteristiku odskoku a tuhost, anebo zvolit ostrý mód Sport. O kvalitnější zážitky nejen na rovinkách se má postarat řízení s hydraulickým posilovačem, výkonnějším čerpadlem a strmějším převodem zlepšujícím cit a odezvu kolem středu.

Charger SRT8 stojí na kovaných 20palcových kolech, jež ukrývají čtyřpístkové brzdy Brembo a kotouče o průměru 360 mm vpředu a 350 mm vzadu. Vůz byl představen minulý týden na autosalonu v Chicagu a v čase naší uzávěrky jsme neměli k dispozici ceník, ale lze se domnívat, že základní částka za model SRT8 6.4 V8 by neměla být příliš vzdálená od ceny předchůdce 6.1 V8, jenž byl na severoamerickém trhu v prodeji za (v přepočtu) necelých 750 tisíc Kč. I kdyby o maržích Fiatu rozhodovaly výlučně odbory, dvojnásobně podražila doprava do Evropy a EU nařídila zvýšení cla i DPH, pořád by se mohl tento vůz prodávat na Starém kontinentu za (pokud jde o poměr cena/výkon) bezkonkurenčních 1,5 milionu. Chce to jen jedno – přesvědčit Italy, že ho nutně potřebujeme.

(Miro Mihálik)