Mercedes C 63 AMG: Nejrychlejší céčko odolalo turbům

Brzy po představení modernizované třídy C Mercedes vypustil první fotografie a informace o nejrychlejší verzi C 63 AMG. Na rozdíl od nejvýkonnějších typů tříd CLS nebo CL si ponechá starý dobrý atmosféricky plněný osmiválec 6,2 litru a neskloní se k dopingu turbodmychadly. Což může být považováno téměř za zázrak. Divize AMG se totiž netají tím, že ke splnění nových emisních předpisů při zachování vysokých výkonů bude třeba přeplňování. Na první dojem se toho tolik nového nestalo. Osmiválec C 63 AMG má stejný výkon 457 koní při 6800 otáčkách, ale jeho sedmistupňová automatická převodovka pochází z mnohem dražšího roadsteru SL 63 AMG. Nemá klasický hydrodynamický měnič točivého momentu, ale spojku v olejové lázni, poskytující přímější a rychlejší reakce. Převodovka umí pracovat ve čtyřech režimech, používá meziplyny a program pro co nejlepší start. V nejrychlejším módu je schopna přeřadit za desetinu sekundy, naopak při úsporném udržuje co nejnižší otáčky.

Komu by nestačil standardní osmiválec o objemu 6,2 litru (jinými slovy výkon 457 koní při 6800 otáčkách, 600 Nm v pěti tisících, sprint na stovku za 4,5 sekundy a maximální rychlost 250 km/h), může si objednat AMG Performance Packet. Ten zvýší výkon na 487 koní a zkrátí čas zrychlení na 4,4 sekundy (u kombi 4,5 s). Tisková zpráva Mercedesu tvrdí, že tento paket využívá technologie ze supersportu SLS AMG. Jde o kované písty, ojnice a lehkou klikovou hřídel, které jsou stejné jako v SLS a snižují hmotnost pohyblivých součástek o tři kilogramy. Motor se pak snáze vytáčí, proto ty výkony. Spolu s nimi dostanou majitelé takto továrně „vytuněných“ C 63 AMG i výkonnější brzdy s červenými třmeny, titanově šedivé sací potrubí, volant AMG a k sedanům karbonový zadní spoiler.

Dnešní tisková zpráva se neobejde bez takřka povinných prohlášení o snížení konzumačních nároků novinky. Na něm má údajně největší podíl nové čerpadlo posilovače řízení. Výsledkem je průměrná spotřeba rovných 12 litrů na 100 kilometrů u sedanu, o 1,4 litru méně než dříve. Kombi má „pít“ 12,3 litru (-1,3 l) benzínu. Při modernizaci se v AMG podívali také na podvozek. Ten má novou přední nápravu, zesílenou zadní a širší rozchod na obou. Změnila se elastokinematika, odklon kol, zadní stabilizátor, pružiny i tlumiče. Výsledkem má být jak lepší agilita vozu a s ní související zábava za volantem, tak komfort. Navíc má nové C 63 vydržet větší boční přetížení.

Vylepšen byl také interiér i příplatková výbava. Z ní však nejvíce zaujme položka „samosvorný diferenciál“. Jinak může mít nové C 63 AMG jedenáct bezpečnostních systémů známých z vyšších tříd Mercedesu, karbonový paket a druhou nejlákavější položku – výše zmíněný výkonnostní AMG paket za 7116 eur pro sedan nebo za 6462 eur pro kombi. Ceny samotných aut by se neměly nijak zásadně změnit. V Německu se bude C 63 AMG sedan prodávat za 71 340 eur (v přepočtu asi 1,7 milionu korun), kombi bude stát 73 899 eur.

(Honza Stacha)