Volkswagen XL 1: Kupé jezdí za 0,9 litru na sto

Volkswagen byl jednou z hlavních hvězd autosalonu v Kataru. Představil zde poslední „litrové auto“, diesel-hybridní koncept XL 1, údajně schopný dosáhnout průměrné spotřeby pod jeden litr na 100 km. Novinka je již třetí studií vzniklou z myšlenky ujetí stovky kilometrů na jediný litr paliva. První dva koncepty představené v letech 2002 a 2009 použily takzvané tandemové uspořádání sedadel, kdy řidič a spolujezdec seděli za sebou. XL 1 však dokázalo, či při udávané spotřebě 0,9 l/100 km spíše překonalo tuto hodnotu za použití konvenčnější koncepce.

Studii pohání dvouválcový turbodiesel o objemu 0,8 litru (v podstatě polovina čtyřválce 1.6 TDI BlueMotion) s výkonem 48 koní, podporovaný elektromotorem o výkonu 27 k, živeným lithium-iontovými bateriemi. Ty mohou být nabíjeny z domácí elektrické sítě a umožní XL 1 ujet jen na elektrický pohon vzdálenost až 35 kilometrů. Stejně jako u jiných hybridů může elektromotor při prudké akceleraci zvýšit točivý moment pohonné jednotky ze 100 na 140 Nm. Hlavně však přispívá k celkové efektivitě, jež je daleko za současnými produkčními auty. Koncept XL 1 potřebuje pouze osm koní výkonu k tomu, aby udržel konstantní rychlost 100 km/h. Pro srovnání, Golf 1.6 TDI ke stejnému úkolu vyžaduje 18 koňských sil. Výsledkem je auto, které může dosáhnout kombinované spotřeby 0,9 litru na 100 kilometrů a emisí 24 gramů oxidu uhličitého na kilometr. Přitom dosáhne stovky za 11,9 sekundy a maximální rychlosti omezené na 160 km/h. Jen desetilitrová nádrž pro naftu mu podle tvrzení VW poskytuje dojezd až 550 kilometrů.

Základem XL 1 je monokok z uhlíkovými vlákny vyztuženého polymeru CFRP, pomáhajícího k dosažení hmotnosti 795 kilogramů. Z toho 227 kilo váží pohonné ústrojí, 153 kg podvozek, 80 kg výbava interiéru včetně sedaček a 105 kg elektrika. Zbylých 230 kg připadá na karoserii. Tvary konceptu jsou více „normální“ než design předchozích „litrových“ studií. I přesto, že byly navrženy pro co nejvyšší účinnost. XL 1 je s délkou 3,9 metru kratší než Volkswagen Polo, ale s výškou 1156 mm nižší než Lamborghini Gallardo. Profil studie nemá moc daleko k první generaci Hondy Insight. Volkswagen však vykazuje aerodynamický odpor pouhých 0,186.

Ani tento koncept není předurčen pro sériovou výrobu. Nicméně části jeho hybridního pohonného ústrojí by mohly být použity v příští generaci „eko“ modelů. Říká se, že tato záležitost byla během posledních měsíců předmětem intenzivní debaty v koncernu VW. Volkswagen prosazoval silnější tlak směrem k dieselovým hybridům a Audi dláždilo cestu pro svoji technologii hybridních elektromobilů s dojezdem zvýšeným Wankelovým motorem.